Сборник морской литературы
Морская литература Объявления
НеоН-СПб
"НеоН-СПб" - светотехническая продукция
www.neon-spb.ru
Адрес и телефон
OnLine инструменты оптимизаторов
Профессиональные инструменты и сервисы для копирайтеров и оптимизаторов. Все что необходимо для успешного развития сайта.
www.tools.seo-auditor.com.ru
Адрес и телефон
No such file or directory Фирма "CAP-REP"
Фирма "CAP-REP" является официальным российским представителем немецкого концерна "CR Deutschland GmbH" - лидера в производстве новых технологий аэрозольной продукции для различных областей применения.
www.car-rep-spb.ru
Адрес и телефон

Справочник яхтсмена.

Основы парусного спорта.

Приемы управления.

 

Источник: "Справочник яхтсмена".
Автор: Боб Бонд.

Четыре основных элемента яхты - корпус, паруса, шверт и руль - должны быть сконструированы так, чтобы при правильном управлении ими яхта шла заданным курсом. Но если по какой-либо причине взаимосвязь между этими элементами нарушена, это отразится на поведении яхты и она замедлит ход, будет приводиться к ветру или, наоборот, уваливать.
Многие начинающие яхтсмены, часто не понимая механики взаимодействия этих элементов, пользуются одним рулем - как наиболее активным средством изменения направления движения - и в результате не добиваются максимальной скорости своей яхты.
На следующих страницах будет пояснено, каким образом различные силы влияют на поведение яхты. Весьма полезно узнать о них до того, как яхта спущена на воду. Любой яхтсмен, желающий понять основы управления яхтой, должен попрактиковаться в хождении под парусом без применения руля.
Сам корпус помогает контролировать движение яхты. Если форма ватерлинии (погруженной в воду части корпуса) изменяется по какой-либо причине, это влияет на поведение яхты в такой же мере, как и другие средства управления.

ДИФФЕРЕНТ.

Нос ровно. Нос опускается вниз. Нос поднят.
Нос ровно.
Яхта имеет удлиненную ватерлинию. Она развивает наибольшую скорость, устойчива на курсе. Нос ровно.
Нос опускается вниз.
Яхта имеет короткую ватерлинию. Нос зарывается в воду, яхта идет медленнее и приводится к ветру. Нос опускается вниз.
Нос поднят.
Яхта имеет короткую ватерлинию. Корма погружена в воду, яхта снижает скорость и уваливает под ветер.
Нос поднят.

КРЕНЯЩИЕ СИЛЫ.
Если яхта не имеет крена (ровный киль), форма ватерлинии симметрична. Но как только яхта начинает крениться (на ветер или под ветер), а также при плавании на волнении обводы ватерлинии меняются и получается асимметричная форма. Та сторона корпуса, которая находится ближе к поверхности воды, образует более выгнутый обвод ватерлинии, а противоположная сторона яхты - обвод с меньшей кривизной. Руль и шверт оказываются расположенными не в диаметральной плоскости, а смещенными ближе к спрямленной ватерлинии; яхта как бы соскальзывает на этот борт.

Крен от ветра.
Крен от ветра.

Когда яхта кренится от ветра, обводы ватерлинии становятся несимметричными и яхта приводится носом к ветру.
Крен от боковой волны.
Крен от боковой волны.

Когда волна подкатывает под борт яхты, то омывается наветренная сторона корпуса и яхта уваливает носом под ветер.
Когда волна проходит, в воду погружается подветренный борт и яхта приводится.

ПОВОРАЧИВАЮЩИЕ СИЛЫ.

Для того чтобы понять, каким образом можно воздействовать на поведение лодки с помощью различных средств управления, рассмотрим положение яхты на каком-нибудь определенном курсе и выясним, как основные средства управления создают различные поворачивающие силы. В крутой бейдевинд яхту следует вести с опущенным на три четверти швертом, румпелем в ДП и парусами, не выбранными до конца ("в доску"), без дифферента и с минимальным креном. Изменение любого из этих факторов (средств управления) не позволит яхте идти прямо и будет поворачивать ее на ветер или под ветер (приводить к ветру или уваливать яхту).

Факторы, поворачивающие яхту на ветер.

Рулевой перекладывает румпель на подветренный борт. Экипаж опускает шверт глубже. Рулевой перебирает гика-шкот. Рулевой и экипаж не препятствуют увеличению крена яхты  от ветра.
Рулевой перекладывает румпель на подветренный борт. Экипаж опускает шверт глубже. Рулевой перебирает гика-шкот. Рулевой и экипаж не препятствуют увеличению крена яхты от ветра.

Факторы, поворачивающие яхту под ветер.

Рулевой перекладывает румпель на ветер. Экипаж подымает шверт. Экипаж туже выбирает стаксель-шкот. Рулевой и экипаж откренивают яхту на ветер.
Рулевой перекладывает румпель на ветер. Экипаж подымает шверт. Экипаж туже выбирает стаксель-шкот. Рулевой и экипаж откренивают яхту на ветер.

ФУНКЦИЯ ПАРУСОВ.

Эффект работы стакселя и грота.Паруса - это движитель яхты. Если паруса поставлены под правильным углом к ветру, они преобразуют его энергию в кренящую и движущую вперед силы.
Большинство яхт имеют два паруса, которые должны быть хорошо сбалансированы между собой. Поставленные по отдельности или несбалансированные паруса создают силы, поворачивающие яхту. Эти силы могут быть использованы в некоторых ситуациях, но важно убедиться, что паруса работают правильно и что другие средства управления скоординированы с ними для обеспечения удержания яхты на курсе.

Только грот.
Эффект работы одного грота можно оценить по поведению яхты с румпелем, установленным в ДП. Нужно растравить стаксель и выбрать грот. Яхта движется вперед и приводится к ветру.

Только стаксель.
Эффект работы одного стакселя (без влияния грота) можно оценить, поставив румпель в ДП и растравив грот, но выбрав стаксель "втугую". Яхта движется вперед и уваливает под ветер.


ПОСТАНОВКА ПАРУСОВ.

Паруса поставлены правильно по отношению к ветру, если шкоты выбраны так, что передние шкаторины перестают заполаскивать. В качестве дополнительной информации служит поведение индикаторов ("колдунчиков"). Они представляют собой шерстяные нити, одним концом пришитые к обеим сторонам паруса. Когда"колдунчики" параллельны нижней шкаторине, шкоты (выбраны правильно. На рисунке показаны "колдунчики" на стакселе, но этот способ пригоден и для грота.

Проверка постановки паруса.

Стаксель с индикаторами.

Стаксель с индикаторами.

1. Индикаторы параллельны. Стаксель выбран правильно. 2. Индикаторы на наветренной стороне поднимаются вверх; нужно добрать стаксель шкот. 3. Индикаторы на подветренной стороне поднимаются вверх; нужно потравить стаксель-шкот.
1. Индикаторы параллельны. Стаксель выбран правильно. 2. Индикаторы на наветренной стороне поднимаются вверх; нужно добрать стаксель шкот. 3. Индикаторы на подветренной стороне поднимаются вверх; нужно потравить стаксель-шкот.

Влияние шверта на управляемость.ФУНКЦИЯ ШВЕРТА.

Шверт оказывает большое влияние на способность яхты идти круто к ветру. Если шверт полностью поднять, то яхта будет двигаться бортом (дрейфовать), а не идти вперед, так как паруса, в особенности стаксель, будут поворачивать нос яхты под ветер. При опускании шверта нос яхты поворачивается на ветер. На раннем этапе обучения плаванию под парусом большинство яхтсменов, отходя от берега, забывают опускать шверт. Если яхта не реагирует на управление рулем, нужно сразу же проверить, опущен ли шверт.

Влияние шверта на управляемость.
Рулевой пытается привести яхту к ветру (1). Шверт не опущен и яхта движется подобно крабу - вперед бортом (2). Экипаж опускает шверт (3), и яхта сразу же приводится к ветру(4).


Функция руля.ФУНКЦИЯ РУЛЯ.

Руль работает, только когда яхта движется. Им управляет рулевой при помощи румпеля. На хорошо сбалансированной яхте руль следует за естественным изменением направления движения лодки под воздействием ветра и волнения. Рулевой изменяет курс яхты, используя руль в совокупности с другими средствами управления. Для эффективной работы руля движения румпеля должны быть плавными.

Перекладка румпеля под ветер.
Если переложить румпель под ветер (от рулевого), нос яхты поворачивает к ветру; паруса заполаскивают, если их не выбирают, и яхта останавливается, так как становится против ветра в положение левентик.

Перекладка румпеля на ветер.
Если румпель переложить на ветер (к рулевому), нос яхты повернется под ветер и скорость яхты увеличится. Чтобы паруса работали более эффективно, их шкоты следует потравить.


РОЛЬ РУЛЕВОГО И ШКОТОВОГО.

Роль оулевого и шкотового.Чтобы успешно управлять двухместной яхтой, рулевой и шкотовый должны координировать свои действия. Прежде всего, каждый из них должен хорошо понимать свои функции на яхте. Рулевой является ответственным лицом и руководит шкотовым, информируя его о любом изменении курса. Он сидит ближе к корме и управляет гика-шкотом и румпелем. Шкотовый располагается дальше в нос; он контролирует стаксель-шкот и шверт. Он отвечает за смену и постановку парусов и управляет любыми дополнительными парусами, которые могут быть использованы (такими, например, как спинакер). И рулевой, и шкотовый должны следить, чтобы на пути яхты не было препятствий, а корпус и паруса были правильно сбалансированы. На гоночных яхтах, которые имеют большую площадь парусности и кренятся поэтому больше, шкотовый должен перемещать свой вес как можно дальше за наветренный борт, используя для этого трапецию.


Шкала заглубления шверта.Шкотовый.
Основные задачи шкотового - контролировать любые паруса, стоящие впереди мачты (стаксель, спинакер), управлять швертом и откренивать яхту. Каждому курсу яхты относительно ветра должно соответствовать различное заглубление шверта. Для новичка может оказаться полезной шкала заглубления шверта, нанесенная на колодце или самом шверте.

Рулевой.
На обычной яхте с экипажем из двух человек рулевой сидит вблизи транца и держит рукой, обращенной к корме, румпель (или его удлинитель), а рукой, обращенной к носу, гика-шкот. Поскольку он управляет рулем и гротом, он должен принимать все решения, касающиеся курса и настройки парусов. Его указания шкотовому должны быть твердыми и ясными и даваться своевременно, чтобы шкотовый успел их выполнить.

РАВНОВЕСИЕ ЯХТЫ.

Одна из наиболее важных задач рулевого и шкотового - постоянно удерживать яхту на ровном киле, они должны реагировать на любое изменение ветра и перемещаться при этом в яхте плавно и быстро. Главная забота шкотового - корректировать дифферент и уравновешивать яхту соответствующими перемещениями вдоль и поперек кокпита, используя ножные ремни, если это необходимо. Чем полнее курс относительно ветра, тем меньше тенденция яхты крениться и, что является неожиданным для начинающих яхтсменов, тем чувствительнее становится яхта к любым перемещениям экипажа, которые должны быть особенно плавными и четкими.

Положение экипажа на полных курсах. Положение экипажа на полных курсах. Положение экипажа на полных курсах.
На полных курсах кренящие силы на яхту не действуют. Рулевой и шкотовый либо сидят на противоположных бортах, либо шкотовый располагается в кокпите, чтобы регулировать дифферент яхты.
Положение экипажа на острых курсах. Положение экипажа на острых курсах. Положение экипажа на острых курсах.
Когда яхта идет острым курсом в умеренный ветер, кренящая сила достаточно велика. Рулевой и шкотовый откренивают яхту, сидя на одном борту.

Ножные ремни.Ножные ремни.
Для того чтобы предотвратить падение шкотового за борт, когда он откренивает яхту, применяют ножные ремни. Они закреплены по обе стороны от швертового колодца.


УКАЗАТЕЛИ ВЕТРА.

Ошвартованая яхта. Положение парусов. Дым. Флаг. Волны.
Ошвартованая яхта. Положение парусов. Дым. Флаг. Волны.

Указатели ветра.Направление ветра можно определить наблюдением окружающей обстановки или при помощи индикаторов ветра. Многие опытные яхтсмены предпочитают руководствоваться естественными указателями ветра. Например, яхта, стоящая на якоре (при условии отсутствия течения), обычно направлена носом прямо против ветра; дым стелется по ветру, так же как и флаги, в то время как волны на открытой акватории перпендикулярны ветру. Направление ветра также может указать положение парусов рядом идущих яхт.


Следующая глава.

Содержание.

Морская литература: Школа яхтенного рулевого   Школа яхтенного капитана   Плавание под парусом   Справочник яхтсмена   Стартовать, чтобы побеждать   Искусство плавания под парусами   Под парусом в шторм
© Сборник морской литературы. При использовании материалов ссылка на сайт "Сборник морской литературы"обязательна
Њониторинг доступности сайтаЏроверено на вирусы„изайн сайта Т‘ириус‚ебУ