Сборник морской литературы
Морская литература Объявления
Минерал-Арт-Дизайн
Природный камень для строительства, реставрации, дизайна
www.mineraly.ru
Адрес и телефон
Сварочные клещи
Оборудование для обработки листового металла и производства и реализации систем вентиляции и кондиционирования воздуха.
www.spb-it.ru
Адрес и телефон
НеоН-СПб
"НеоН-СПб" - светотехническая продукция
www.neon-spb.ru
Адрес и телефон

Справочник яхтсмена.

Основы парусного спорта.

Основы техники управления парусами.

 

Источник: "Справочник яхтсмена".
Автор: Боб Бонд.

Влияние силы ветра на скорость и направление движения яхты является доминирующим фактором. Поэтому самое первое, что должен знать начинающий яхтсмен, -как установить направление и силу ветра.
Опытные моряки для удержания курса яхты относительно ветра почти автоматически пользуются всеми доступными для этого методами и средствами. Начинающим яхтсменам нужно научиться ориентировать себя и свою яхту относительно ветра. Процесс обучения можно ускорить, если наблюдать окружающую обстановку не только в море, но и на суше.
После того как установлено направление ветра, следует оценить его влияние на курс яхты. Известны такие курсы по отношению к ветру, как левентик, бейдевинд, галфвинд, фордевинд, бакштаг. Для эффективного управления яхтой на различных курсах необходимы соответствующие постановка (настройка) парусов и шверта и распределение веса экипажа. Умея определять направление ветра, можно начинать плавание на яхте различными курсами, развивать навыки в постановке парусов и настройке яхты, учиться приводить яхту к ветру и уваливать под ветер.
Важно помнить, что яхта никогда не ходит прямо против ветра. Практически большинство яхт не могут удерживать курс под углом меньше 45° к ветру, поэтому для достижения цели, лежащей в пределах этого сектора, надо сделать серию зигзагообразных маневров по отношению к ветру (известных как хождение галсами, или лавировка).

КУРСЫ ОТНОСИТЕЛЬНО ВЕТРА.

Курсы относительно ветра.

"МЕРТВАЯ" ЗОНА.
Если по обе стороны от направления ветра отложить углы по 45°, то полученный прямоугольный сектор и будет так называемой "мертвой" зоной. Если яхта идет слишком близко к "мертвой" зоне, "колдунчики" на парусах начинают трепетать и яхта теряет скорость. В этот момент рулевой должен переложить румпель на себя, чтобы увалить яхту и дать возможность парусам вновь наполниться ветром на курсе крутой, бейдевинд.
Мертвая зона.

Лавировка.

Лавировка.
Плавание в бейдевинд переменными галсами называют лавировкой. Она позволяет подойти к точке, находящейся в "мертвой" зоне.

ДВИЖЕНИЕ И ОСТАНОВКА.

Для приведения яхты в движение надо переложить румпель по направлению к рулевому и отворачивать нос яхты от ветра, паруса при этом наполняются ветром и яхта уваливает. Начинать движение из положения носом против ветра (левентик) значительно труднее, так как необходимо вынести стаксель на наветренный борт, а затем перенести его на подветренный. Для обеспечения движения яхты вперед оба паруса должны быть соответствующим образом отрегулированы и выбраны. В случае необходимости остановиться надо привести яхту как можно круче к ветру или растравить шкоты, обезветрив паруса.

Для выхода ив дрейфа надо увалить швертбот. Для выхода из левентика надо вынести стаксель на ветер. Дли остановки швертбота надо привести его в левентик.

Для выхода ив дрейфа надо увалить швертбот.

Для выхода из левентика надо вынести стаксель на ветер.

Дли остановки швертбота надо привести его в левентик.

ИЗМЕНЕНИЕ КУРСА.

Освоив плавание различными курсами относительно ветра, надо учиться ставить паруса, настраивать (регулировать) шверт и перераспределять вес экипажа при изменении курса. Если считать галфвинд начальной точкой отсчета курсов относительно ветра, то курсы, лежащие круче к ветру, будут наветренными (острыми) курсами, а лежащие ниже курса галфвинд -подветренными (полными) курсами. Иногда бывает необходимо резко остановить яхту, подойти к чему-либо или переждать, пока пройдет шквал. Наиболее простои и быстрый способ сделать это - положить яхту в дрейф.

ОСТРЫЕ КУРСЫ.

Поворот носа яхты к ветру называют приведением к ветру. Из положения дрейфа яхту кладут в галфвинд и паруса выбирают до тех пор, пока они не наполнятся ветром. Чтобы изменить курс яхты круче к ветру, румпель плавно перекладывают от себя, паруса постепенно выбирают и яхта приводится. Для создания дополнительного сопротивления возрастающему дрейфу соответственно опускают шверт. Когда яхта ложится на курс, румпель перекладывают в ДП.

Галфвинд. Привидение к ветру. Полный бейдевинд. Крутой бейдевинд (гоночный бейдевинд).

Галфвинд.
На этом курсе парусная яхта находится перпендикулярно направлению ветра. Шверт наполовину опущен и паруса потравлены так, чтобы быть наполненными ветром.

Привидение к ветру.

Полный бейдевинд.
Рулевой немного перекладывает румпель от себя. Паруса выбирают так, чтобы они не заполаскивали, шверт опускают на три четверти. Экипаж откренивает яхту.

Крутой бейдевинд (гоночный бейдевинд).
Рулевой продолжает перекладывать румпель от себя. Паруса выбирают до тех пор, пока они не будут заполаскивать. Шверт опускают полностью, и экипаж откренивает яхту.

ДРЕЙФ.

При необходимости лечь в дрейф следует положить яхту на курс несколько круче галфвинда. Паруса надо растравить так, чтобы гик дошел до подветренных вант, а стаксель заполаскивал. Яхта будет очень медленно продолжать движение вперед. Другой способ лечь в дрейф -более подходящий для длительной остановки - будет рассмотрен в разделе о крейсерских плаваниях.

ПРИВЕДЕНИЕ К ВЕТРУ.

Для того чтобы повернуть нос яхты к ветру (привестись к ветру), рулевой должен плавно переложить румпель от себя. Оба паруса постепенно выбирают, пока они не будут отрегулированы соответственно выбранному курсу, шверт постепенно опускают в нужное положение.

Привидение к ветру.

Привидение к ветру.

Дрейф.

Дрейф.

ПОЛНЫЕ КУРСЫ.

Изменение курса яхты в подветренную сторону называют уваливанием. Если яхта идет в галфвинд, то, чтобы увалить яхту, нужно переложить румпель на себя и потравить паруса. Одновременно поднимают шверт; на курсе фордевинд(ветер в корму) он должен быть поднят полностью., При плавании прямо по ветру (фордевинд) швертбот наименее устойчив из-за отсутствия кренящей силы, поэтому малейшее перемещение веса экипажа или изменение курса может нарушить равновесие яхты.

Галфинд. Уваливание под ветер. Бакштаг. Полный бакштаг. Фордевинд.

Галфинд.

Уваливание под ветер.

Бакштаг.

Полный бакштаг.

Фордевинд.

Бакштаг.
Рулевой перекладывает румпель на себя. Паруса растравливают, пока они не займут нужного положения. Экипаж поднимает шверт, оставив его погруженным на одну четверть, и перемещается к центру яхты.

Полный бакштаг.
Рулевой продолжает перекладывать румпель на себя. Паруса еще немного потравливают, пока стаксель не начинает заполаскивать. Экипаж поднимает шверт почти полностью и остается в центре яхты. (Полный бакштаг используют для обучения начинающих яхтсменов повороту фордевинд).

Фордевинд.
Рулевой еще немного перекладывает румпель на себя и полностью растравливает паруса, позволяя стакселю перейти на другой борт - встать на "бабочку". Шкотовый находится на противоположной от рулевого стороне яхты и полностью поднимает шверт.

Уваливание относительно ветра.

Уваливание относительно ветра.

Уваливание относительно ветра. УВАЛИВАНИЕ ОТНОСИТЕЛЬНО ВЕТРА.
Для того чтобы яхту повернуть под ветер (увалить), рулевой должен плавно переложить румпель на себя. Оба паруса постепенно потравливают, пока они не займут положение, соответствующее выбранному курсу. Одновременно поднимают шверт в нужное положение.

ПОВОРОТ ОВЕРШТАГ.

Так называют поворот яхты, когда она носом пересекает линию направления ветра при плавании острыми курсами. Поворот оверштаг - это продолжение маневра приведения к ветру. При этом инерции яхты должно быть достаточно, чтобы паруса наполнились -ветром на противоположном (симметричном по отношению к направлению ветра) галсе. Этот маневр требует скоординированных действий рулевого и матроса, которые при работе со средствами управления яхты должны плавно и быстро перемещаться поперек яхты. Рулевой всегда является инициатором действий и контролирует их, тогда как матрос должен своевременно выполнять полученные указания. Рулевой также отвечает за проведение поворота, определяет возможность маневра без препятствий, учитывает изменение направления ветра. После завершения поворота он должен убедиться, что паруса правильно поставлены на новом курсе и яхта соответственно настроена. Случается, что яхте не удается совершить поворот и она останавливается в положении против ветра (левентик). Это объясняется либо отсутствием достаточной скорости хода, либо неэффективной работой рулевого и матроса.
Работа матроса, заключающаяся в растравливании одного и выбирании другого стаксель-шкота, в собственном перемещении поперек яхты, сравнительно проста. Рулевой же контролирует и грот, и румпель при переходе с одного борта на другой. Это представляет определенную трудность для начинающих яхтсменов, поэтому рекомендуется предварительно попрактиковаться на берегу.

ТРЕНИРОВКА НА БЕРЕГУ.

Для тренировки на берегу надо условно представить яхту, как показано на рисунке, т. е. взять три табуретки, палку от швабры и отрезок троса. Отрезок троса имитирует гика-шкот. Понятия "передний" и "задний" определяют положения соответственно ближе к носу и ближе к корме.

1. Сядьте на боковую табуретку, держа румпель и наклонив тело вперед. Вытяните "переднюю" ногу вперед, ,,заднюю" подогните под себя. 2. Зажмите гика-шкот в "задней" руке, держащей румпель, и отведите румпель от себя. 3. Поворачиваясь на носках, поменяйте руки на румпеле и захватите гика-шкот свободной рукой.

1. Сядьте на боковую табуретку, держа румпель и наклонив тело вперед. Вытяните "переднюю" ногу вперед, ,,заднюю" подогните под себя.

2. Зажмите гика-шкот в "задней" руке, держащей румпель, и отведите румпель от себя.

3. Поворачиваясь на носках, поменяйте руки на румпеле и захватите гика-шкот свободной рукой.

4. Сядьте и поставьте румпель в ДП. Дайте ходовому концу гика-шкота свободно лечь за "задней" ногой, чтобы освободить рабочее пространство. Захват гика-шкота. Смена рук на румпеле.

4. Сядьте и поставьте румпель в ДП. Дайте ходовому концу гика-шкота свободно лечь за "задней" ногой, чтобы освободить рабочее пространство.

Захват гика-шкота.
Чтобы захватить гика-шкот рукой, держащей румпель, положите его на румпель и зажмите большим пальцем.

Смена рук на румпеле.
Когда вы меняете руки, положите свободную руку на румпель под гика-шкот, а другую руку уберите.

КАК ПРОИЗВЕСТИ ПОВОРОТ ОВЕРШТАГ.

Поворот оверштаг - это изменение курса яхты с переменой галса. Обучаться этому повороту лучше всего от галфвинда одного борта до галфвинда другого борта, так как угол поворота будет составлять 180°, что дает рулевому и матросу запас времени для выполнения маневра.

Поворот оверштаг.

1. Идя курсом галфвинд, правильно настройте паруса. Рулевой проверяет, чисто ли по новому курсу и подает команду "К повороту".
2. Матрос осматривает горизонт и отвечает "Есть". Рулевой захватывает гика-шкот на румпеле, командует "Поворот" и отводит румпель от себя.
3. Матрос растравливает стаксель-шкот. Яхта приводится к ветру, и гик движется над транцем. Матрос берет стаксель-шкот другого борта. Рулевой и матрос перемещаются в кокпите швертбота к ДП.
4. Гик расположен в ДП. Рулевой и матрос находятся в кокпите под гиком. Рулевой кладет свободную руку под гика-шкот, чтобы поменять руки на румпеле. Затем снимает с румпеля руку, удерживающую гика-шкот.
5. Так как поворот продолжается и гик перемещается на противоположный борт, рулевой перекладывает румпель на себя. Матрос откренивает яхту.
6. Паруса наполняются на новом галсе. Рулевой перекладывает румпель в ДП. Матрос выбирает стаксель-шкот и садится на борт, чтобы открепить яхту.
7. Рулевой и матрос регулируют паруса для нового курса и осматриваются, чтобы определить, свободен ли путь яхты.

ПОВОРОТ ФОРДЕВИНД.

Поворот фордевинд - это изменение полного курса яхты относительно ветра с переменой галса. При повороте фордевинд корма яхты пересекает линию направления ветра и грот резко перемещается с одного борта на другой. Яхта должна быть правильно сбалансирована во время поворота, поскольку этот маневр выполняют на высокой скорости. Рулевому нужно знать точное направление ветра, чтобы определить момент, когда перебросить гик с одного борта яхты на другой, и скоординировать совместные действия команды.
Поворот фордевинд - это маневр, трудный для выполнения даже в умеренные ветры. Поэтому начинающим лучше разучивать учебный поворот фордевинд, при котором шкоты парусов выбирают до начала самого поворота. Нельзя допускать паузы между выбиранием гика-шкота и началом поворота, иначе яхта начнет приводиться. Опытные яхтсмены часто осуществляют поворот, не выбирая гика-шкот.
Как и при повороте оверштаг, рулевой должен сначала убедиться, что окружающее пространство воды свободно. Рулевой и матрос должны также быстро реагировать и на любые другие факторы, которые могут оказать воздействие на успех маневра. Например, одна из общих ошибок при повороте фордевинд заключается в неумении удержать яхту от резкого приведения к ветру после переброски гика на другой борт. Рулевой, переложив румпель в ДП, в момент, когда гик проходит через ДП яхты, может избежать резкого приведения яхты после поворота и заставить ее идти вперед по прямой.
Рулевому следует также помнить, что если яхта накренится на подветренный борт, то поворот получит нежелательное ускорение, и, наоборот, при крене на наветренный борт она будет более устойчива на курсе.

ТРЕНИРОВКА НА БЕРЕГУ.

Чтобы попрактиковаться на берегу в повороте фордевинд, надо установить то же оборудование и таким же образом, как и при повороте оверштаг. Движения рук аналогичные. Синхронность движения в реальной яхте зависит от положения гика. Понятие "передний" и "задний" определяют соответствующие положения частей тела ближе к носу и ближе к корме.

Тренировка на берегу.

1

Тренировка на берегу.

2

Тренировка на берегу.

3

Тренировка на берегу.

4

Тренировка на берегу.

5

1. Сядьте на боковую табуретку на достаточном расстоянии от румпеля. Возьмите румпель "задней" рукой, а гика-шкот "передней". Подогните "заднюю" ногу и вытяните "переднюю".
2. Выбирайте гика-шкот так, чтобы привести гик в район транца. Зажмите гика-шкот под большим пальцем на румпеле и дайте свободному концу шкота свободно лечь около "задней" ноги.
3. Переложите румпель на себя и развернитесь так, чтобы быть лицом к корме. Пропустите свободную руку под гика-шкотом и возьмите румпель.
4. Уберите руку, сжимающую гика-шкот, с румпеля. Когда гик начнет двигаться поперек яхты, передвиньтесь к центру и поставьте румпель в ДП.
5. Сядьте на противоположный борт и медленно травите гика-шкот, чтобы восстановить управление, до тех пор, пока парус не займет нужное положение на новом курсе.

Поворот фордевинд.КАК ПРОИЗВЕСТИ ПОВОРОТ ФОРДЕВИНД.

Гоночные швертботы готовятся к повороту фордевинд у знака на гоночной дистанции.

Гоночные швертботы готовятся к повороту фордевинд у знака на гоночной дистанции.

При обучении повороту фордевинд новички считают более легким для себя положить сначала яхту на курс полный бакштаг (под небольшим углом к ветру), так как на этом курсе меньше вероятность самопроизвольной переброски грота и неожиданного поворота. Яхта поворачивает с бакштага одного галса на противоположный.

1. Рулевой уваливает яхту под ветер, пока стаксель не перейдет на противоположный борт яхты.
2. Рулевой немного приводит яхту к ветру, пока стаксель не станет на место. Яхта идет курсом полный бакштаг. Матрос поднимает шверт.
3. Рулевой осматривает горизонт и подает команду "Приготовиться к повороту фордевинд". Матрос также внимательно смотрит вокруг, особенно со стороны подветренного борта, и отвечает "Есть".
4. Рулевой выбирает гика-шкот, пока гик не окажется в районе угла транца, и командует "Поворот фордевинд". Он перекладывает румпель на себя и поворачивается лицом к корме, подводя свободную руку под гика-шкот, чтобы взять румпель. Другой рукой он поднимает гика-шкот, в это время матрос травит стаксель-шкот и выбирает стаксель-шкот, ставший подветренным.
5. При движении гика поперек яхты рулевой перемещается в кокпит, ставит румпель в ДП и садится на другой борт. Матрос при необходимости откренивает яхту.
6. Рулевой травит гика-шкот, а матрос - стаксель-шкот. Оба должны убедиться в отсутствии препятствий на пути яхты.


УПРАВЛЕНИЕ ЯХТОЙ РУМПЕЛЕМ С УДЛИНИТЕЛЕМ.

Румпель большинства яхт имеет удлинитель. Он дает возможность рулевому управлять рулем, сидя достаточно далеко от него на яхте. Новички часто используют более легкий путь - учатся ходить на яхте в слабый ветер, когда не обязательно сидеть на борту и откренивать, а можно управлять яхтой, перекладывая только сам румпель. Но уже в умеренный ветер нельзя обойтись без удлинителя румпеля и надо знать, как им пользоваться. Ранее было показано, как удлинитель при помощи универсального шарнира крепят к румпелю. Обращаться с удлинителем трудно только во время поворотов оверштаг и фордевинд, когда он должен переходить с одного борта на другой (на яхтах с центральной проводкой гика-шкота требуется особая техника управления).
Необходимо, чтобы рулевой сидел достаточно далеко впереди от конца румпеля и для перемещения удлинителя было достаточно свободного места.
Рекомендуется попрактиковаться сначала дома, используя взятые с яхты румпель и удлинитель, отрезок троса (условный гика-шкот) и три табуретки, изображающие оба борта и транец.

ПОВОРОТ ОВЕРШТАГ.

Действия команды при повороте оверштаг аналогичны рассмотренным ранее. Только движения удлинителя румпеля и гика-шкота имеют отличия.

Поворот оверштаг.Поворот оверштаг.
Поворот оверштаг.

1. Рулевой сидит ближе к миделю и держит гика-шкот и удлинитель румпеля в разных руках. Осматривает район поворота.
2. Рулевой командует "К повороту". Если матрос готов, он отвечает "Есть". Рулевой зажимает гика-шкот пальцем, говорит "Поворот оверштаг" и перекладывает румпель от себя.
3. Когда гик достигнет угла транца, рулевой начинает перемещаться поперек яхты. Матрос освобождает стаксель-шкот. Рулевой одной рукой держит удлинитель, а другой - гика-шкот.
4. Рулевой отклоняет румпель дальше и перемещается поперек яхты лицом к корме. Матрос берет стаксель-шкот с нового подветренного борта и откренивает яхту.
5. Когда гик начинает перемещаться поперек яхты, рулевой перекладывает удлинитель румпеля на другой борт.
6. Когда гик перейдет на другой борт, рулевой и матрос садятся на наветренный борт. Рулевой ставит румпель в ДП, и матрос выбирает стаксель-шкот.
7. Рулевой и матрос настраивают паруса и регулируют шверт, чтобы идти новым курсом.

ПОВОРОТ ФОРДЕВИНД.

При наличии у румпеля удлинителя гика-шкот выбирают так, чтобы удержать гик от соприкосновения с вантами. Движения удлинителя румпеля и гика-шкота отличаются от рассмотренных ранее.

Поворот фордевинд.Поворот фордевинд.
Поворот фордевинд.

1. Рулевой приводит яхту на полный бакштаг и отдает команду "Приготовиться к повороту фордевинд". Матрос отвечает "Есть", если он готов.
2. Рулевой проверяет, не касается ли гик вант и зажимает гика-шкот под большим пальцем на удлинителе. Свободный конец гика-шкота укладывает позади себя.
3. Рулевой кладет свободную руку на удлинитель, другой удерживает гика-шкот и говорит "Поворот". Перемещаясь в кокпит, он перекладывает удлинитель на другой борт.
4. Рулевой кладет руль на борт и ждет, пока гик не начнет двигаться поперек яхты. Матрос освобождает стаксель-шкот, берет другой и перемещается в кокпит.
5. Когда гик достигает ДП яхты, рулевой, находясь также в кокпите, ставит румпель в ДП. Матрос удерживает яхту в равновесии.
6. Рулевой садится на новый наветренный борт, осматривается и проверяет, не касается ли гик вант. Матрос перемещается поперек яхты на новый наветренный борт.
7. Рулевой и матрос регулируют паруса для нового курса. Матрос настраивает шверт и вместе с рулевым откренивает яхту.

Перед поворотом фордевинд необходимо уравновесить швертбот. Экипаж, заняв правильное положение, готовится к повороту фордевинд.

Перед поворотом фордевинд необходимо уравновесить швертбот. Экипаж, заняв правильное положение, готовится к повороту фордевинд.

Экипаж швертбота неправильно выполняет поворот фордевинд. Лодка не уравновешена и идет с креном.

Экипаж швертбота неправильно выполняет поворот фордевинд. Лодка не уравновешена и идет с креном.

 

Следующая глава.

Содержание.

Морская литература: Школа яхтенного рулевого   Школа яхтенного капитана   Плавание под парусом   Справочник яхтсмена   Стартовать, чтобы побеждать   Искусство плавания под парусами   Под парусом в шторм
© Сборник морской литературы. При использовании материалов ссылка на сайт "Сборник морской литературы"обязательна
Њониторинг доступности сайтаЏроверено на вирусы„изайн сайта Т‘ириус‚ебУ