Сборник морской литературы
Морская литература Объявления
Фирма "CAP-REP"
Фирма "CAP-REP" является официальным российским представителем немецкого концерна "CR Deutschland GmbH" - лидера в производстве новых технологий аэрозольной продукции для различных областей применения.
www.car-rep-spb.ru
Адрес и телефон
Скатерти. Магазин.
В сети салонов «Приданое» Вы можете приобрести скатерти на любой случай и для любого времени года.
www.spb-pridanoe.ru
Адрес и телефон
Запчасти Кировец
Компания "Автотрак-Нева" является одной из ведущих компаний на рынке продаж запчастей к трактору семейства "Кировец".
www.avtotrak-neva.ru
Адрес и телефон

Справочник яхтсмена.

Основы парусного спорта.

Опрокидывание и востановление швертбота. Постановка на якорь.

 

Источник: "Справочник яхтсмена".
Автор: Боб Бонд.

ОПРОКИДЫВАНИЕ.

Опрокидывание имеет две основные причины. Одна заключается в том, что давление силы ветра превышает сопротивление яхты, она кренится, пока не наполнится водой и не перевернется на подветренный борт. Другая возникает в результате ошибки в управлении при плавании в сильный ветер, как правило, полными курсами, когда яхта становится неустойчивой (неуравновешенной) и переворачивается через наветренный борт. Хотя большинство швертботов имеют хороший запас плавучести, гоночные яхты из-за сравнительно большой парусности и легких корпусов чувствительны к ошибкам в управлении, которые допускает экипаж. Опасность опрокидывания присуща всем яхтам, не имеющим балласта, поэтому очень важно знать, что следует делать в случае опрокидывания яхты. Освоение правильной техники восстановления должно быть частью начального обучения яхтсменов. Новичкам обычно дают добрый совет - намеренно опрокидывать швертбот под наблюдением, чтобы научиться его восстанавливать. Тогда в реальной ситуации вы будете действовать гораздо увереннее. Имеющаяся на яхте дополнительная плавучесть гарантирует ее непотопляемость, но при условии, что элементы плавучести были проверены перед спуском на воду. Очень важно, какой запас дополнительной плавучести несет яхта: слишком большой может послужить причиной того, что яхту в опрокинутом положении будет сносить ветром или она будет плавать так высоко в воде, что выступающий из корпуса шверт будет не досягаем для экипажа. Если яхта новая, надо перевернуть ее на мелкой воде, чтобы определить ее поведение и выработать соответствующую технику постановки яхты на ровный киль.
Выбор способа восстановления зависит от обстоятельств опрокидывания и типа швертбота.
Традиционно перед восстановлением швертбота экипаж должен был развернуть его днищем к ветру, а парусом от ветра, так чтобы ветер не перевернул швертбот, когда он будет поставлен вертикально. В ряде случаев, а также для некоторых типов швертботов необходимо было убирать паруса, прежде чем пытаться восстановить его. Современный метод "черпака" позволяет восстановить швертбот независимо от его положения относительно ветра, так как находящийся на борту экипаж является своего рода балластом. В некоторых более сложных случаях опрокидывания может потребоваться модифицированный метод "черпака" или другая, отличная от него техника восстановления.
При любых обстоятельствах опрокидывания экипаж должен оставаться в яхте или рядом с ней. Со спасательного катера легче заметить яхту, чем отдельного пловца, а берег часто находится намного дальше, чем кажется.

ВОССТАНОВЛЕНИЕ ШВЕРТБОТА МЕТОДОМ "ЧЕРПАКА".

Положение рулевого.При этом методе матрос находится внутри швертбота, а рулевой стоит на шверте и тянет за стаксель-шкот. Когда мачта идет вверх, матрос, находясь на борту, действует как балласт и не позволяет швертботу после восстановления перевернуться еще раз в сторону рулевого.

Положение рулевого.
Рулевому надо постараться встать на шверт как можно ближе к днищу, чтобы не сломать его. Рулевой должен быть готов отпустить стаксель-шкот и схватиться за борт, чтобы залезть в швертбот, когда он встанет вертикально. В процессе восстановления швертбота рулевому и матросу следует переговариваться, чтобы координировать действия.

Когда поднимающаяся мачта пойдет на наветренный борт, матрос должен подождать, пока парус не перейдет на подветренный борт, затем переместить собственный вес на наветренный борт, чтобы помочь рулевому. И рулевой, и матрос должны четко представлять свои задачи и выполнять их тщательно и своевременно. Матрос должен обязательно помнить, что ему нельзя залезать в швертбот, пока рулевой не встал на шверт, иначе он может перевернуться на него вниз парусами. Легкие гоночные швертботы довольно часто опрокидываются мачтой вниз.

1. Матрос проверяет положение шверта, который должен быть  полностью опущен, затем травит гика-шкот; рулевой в это время плывет к транцу и проверяет, на месте ли руль. 2. Матрос держится прямо за транец, пока рулевой, проведя гика-шкот над рулем, плывет к шверту, пользуясь гика-шкотом как спасательным концом. 3. Когда рулевой достиг шверта и ухватился за него, матрос  заплывает внутрь швертбота, приводит в порядок верхний стаксель-шкот и перебрасывает его рулевому.

1. Матрос проверяет положение шверта, который должен быть полностью опущен, затем травит гика-шкот; рулевой в это время плывет к транцу и проверяет, на месте ли руль.

2. Матрос держится прямо за транец, пока рулевой, проведя гика-шкот над рулем, плывет к шверту, пользуясь гика-шкотом как спасательным концом.

3. Когда рулевой достиг шверта и ухватился за него, матрос заплывает внутрь швертбота, приводит в порядок верхний стаксель-шкот и перебрасывает его рулевому.

4. Матрос ложится в швертбот, держась за ножной ремень  или кильсон; рулевой влезает на шверт, пользуясь при необходимости стаксель-шкотом как страховкой. 5. Рулевой проверяет готовность матроса, встает на шверт  как можно ближе к днищу швертбота и начинает тянуть за стаксель-шкот, откидываясь назад, чтобы создать восстанавливающий момент. 6. Рулевой продолжает откренивать, держась за стаксель-шкот, пока швертбот не встанет почти вертикально, и влезает на борт. Затем рулевой и матрос немедленно готовят швертбот  к продолжению плавания.

4. Матрос ложится в швертбот, держась за ножной ремень или кильсон; рулевой влезает на шверт, пользуясь при необходимости стаксель-шкотом как страховкой.

5. Рулевой проверяет готовность матроса, встает на шверт как можно ближе к днищу швертбота и начинает тянуть за стаксель-шкот, откидываясь назад, чтобы создать восстанавливающий момент.

6. Рулевой продолжает откренивать, держась за стаксель-шкот, пока швертбот не встанет почти вертикально, и влезает на борт. Затем рулевой и матрос немедленно готовят швертбот к продолжению плавания.

ВОССТАНОВЛЕНИЕ ШВЕРТБОТА С ТРАПЕЦИЕЙ.

Если при опрокидывании швертбота матрос не находится за бортом на трапеции, можно воспользоваться обычным методом восстановления. Однако часто во время опрокидывания матрос висит на трапеции. В этом случае матрос и рулевой должны научиться реагировать очень быстро. Им необходимо усовершенствовать технику восстановления и сделать ее эффективной. Самое главное - это не дать швертботу перевернуться днищем вверх. Для этого матрос должен как можно быстрее отцепить трапецию и залезть на шверт. Рулевой выполняет действия, которые при обычном опрокидывании являются функцией матроса.

1. Когда швертбот переворачивается, матрос на трапеции переносит вес своего тела назад на планширь и быстро отстегивается от трапеции. Рулевой готовится забраться в швертбот. 2. Матрос берет стаксель-шкот и встает на шверт как можно ближе к его основанию. 3. Рулевой, держась за ножной ремень, залезает на борт,  как только матрос восстановит швертбот.

1. Когда швертбот переворачивается, матрос на трапеции переносит вес своего тела назад на планширь и быстро отстегивается от трапеции. Рулевой готовится забраться в швертбот.

2. Матрос берет стаксель-шкот и встает на шверт как можно ближе к его основанию.

3. Рулевой, держась за ножной ремень, залезает на борт, как только матрос восстановит швертбот.

ВОССТАНОВЛЕНИЕ ШВЕРТБОТА В ОДИНОЧКУ.

1. Когда парус начинает касаться воды, рулевой должен схватиться руками за верхний планширь и быть готовым как можно быстрее перелезть через борт. 2. Рулевой перелезает на шверт и восстанавливает швертбот, держась за планширь.

1. Когда парус начинает касаться воды, рулевой должен схватиться руками за верхний планширь и быть готовым как можно быстрее перелезть через борт.

2. Рулевой перелезает на шверт и восстанавливает швертбот, держась за планширь.

Иногда бывает трудно поставить швертбот на ровный киль, так как его корпус плавает достаточно высоко в воде и его может снести ветром. При плавании в одиночку необходимо отработать технику так, чтобы при опрокидывании швертбота не падать в воду, а сразу перелезать через планширь, как только парус коснется воды, и быть готовым восстановить швертбот, стоя на шверте и держась руками за планширь. Если все-таки вы упали в воду, швертбот можно иногда восстановить, притопив его нос так, чтобы он вернулся в нормальное положение.



ВОССТАНОВЛЕНИЕ ШВЕРТБОТА ПРИ ПОСТАВЛЕННОМ СПИНАКЕРЕ.

1. Матрос находит шкотовый угол спинакера и отвязывает шкот от паруса. 2. Матрос убирает спинакер и укладывает его в карман, после чего  можно начинать операцию по восстановлению.

1. Матрос находит шкотовый угол спинакера и отвязывает шкот от паруса.

2. Матрос убирает спинакер и укладывает его в карман, после чего можно начинать операцию по восстановлению.

Если швертбот опрокинулся при поставленном спинакере, прежде всего надо освободить один угол спинакера, чтобы он не работал как плавучий якорь. Следующая задача - спустить спинакер, чтобы привести швертбот в состояние, пригодное для восстановления.


ВОССТАНОВЛЕНИЕ ПЕРЕВЕРНУТОГО ШВЕРТБОТА.

Если матрос реагирует на опрокидывание медленно, швертбот может легко перевернуться мачтой вниз. Воздух задерживается под корпусом и образуется воздушная подушка. Выбор метода восстановления опрокинутого швертбота зависит от положения шверта. Если шверт поднят полностью или во время опрокидывания он зашел в швертовый колодец, процесс восстановления усложнится, так как вам не за что будет ухватиться. При любом методе восстановления мачта при подъеме должна идти вверх на ветер. Это не позволит швертботу опрокинуться снова в ту же сторону. При опрокидывании мачтой вниз наилучший способ восстановления, когда один человек, стоя на планшире, откренивает, держась за стаксель-шкот, а другой сильно давит на корму, чтобы разрушить воздушную подушку. Когда швертбот ляжет на борт, его восстанавливают обычным образом. Если шверт находится в рабочем положении, то его используют как рычаг. Перед восстановлением необходимо убедиться, что стаксель-шкот для страховки наброшен сверху на днище перед швертом.

1. Рулевой находит стаксель-шкот внутри швертбота. Рулевой и матрос плывут на другую сторону швертбота, матрос становится на планширь и берется за шверт. 2. Рулевой и матрос откренивают, стоя на коленях на планшире швертбота, при этом матрос держится за шверт, а рулевой  - за стаксель-шкот.

1. Рулевой находит стаксель-шкот внутри швертбота. Рулевой и матрос плывут на другую сторону швертбота, матрос становится на планширь и берется за шверт.

2. Рулевой и матрос откренивают, стоя на коленях на планшире швертбота, при этом матрос держится за шверт, а рулевой - за стаксель-шкот.

3. Матрос и рулевой продолжают откренивать, пока швертбот, постепенно поворачиваясь, не придет в положение лежа парусами на воде. 4. Матрос с помощью рулевого залезает на шверт, затем швертбот восстанавливают обычным способом.

3. Матрос и рулевой продолжают откренивать, пока швертбот, постепенно поворачиваясь, не придет в положение лежа парусами на воде.

4. Матрос с помощью рулевого залезает на шверт, затем швертбот восстанавливают обычным способом.


ЗАСТРЯВШАЯ МАЧТА.

Если яхта опрокинулась на мелководье, мачта может уйти в ил, и тогда придется воспользоваться буксиром. Необходимо проследить, чтобы конец для восстановления от буксирующего катера был пристегнут или привязан к ванте и проведен поверх корпуса, как показано на рисунке. Яхту необходимо буксировать против ветра.

Конец для восстановления  пристегивают или привязывают  к ванте и проведят поверх корпуса.

Застрявшая мачта.

Застрявшая мачта.

БУКСИРОВКА ШВЕРТБОТА.

Буксировка швертбота.На каждой яхте должен быть фалинь, прикрепленный к мачте и проведенный через носовую оковку. Если в штилевых условиях буксируют только одну яхту, ее следует закрепить у борта буксирующего катера или буксировать за кормой обычным способом. Если буксируют две или более яхт, фалини можно крепить стопорным узлом к буксирному концу.


Буксировка яхт.

Буксировка яхт.

МАТРОС ПОД ПАРУСОМ ИЛИ КОРПУСОМ.

Матрос под парусом.

Матрос под парусом.

Матрос под корпусом.

Матрос под корпусом.

В результате опрокидывания матрос может оказаться либо под парусом, либо под перевернутым корпусом. Эта ситуация не опасна, если знать, как при этом себя вести.

Матрос под парусом.
Вытяните руку вверх и сделайте воздушный пузырь в парусе. Затем, держа одну руку над головой, двигайтесь вдоль линии шва (в качестве направляющей) к задней шкаторине паруса.

Матрос под корпусом.
В перевернутом корпусе обычно достаточно много воздуха. Подплывите к борту и поднырните под него, чтобы выбраться наружу.

"ЧЕЛОВЕК ЗА БОРТОМ".

Подъем человека, упавшего за борт, требует быстрых, скоординированных и хорошо отработанных действий от всех, кто остался в яхте. При организации тренировок по спасанию человека за бортом нужно исходить из того, что в большинстве случаев на борту швертбота остается только один человек. Необходимо отработать те действия, которые позволяют яхте быть управляемой, даже если на борту остался только неопытный матрос.
Наиболее безопасный путь - это немедленно повернуть яхту в галфвинд - самый легкий для управления яхтой курс. Надо растравить стаксель, чтобы остался только один парус для управления, сделать поворот оверштаг и положить яхту на курс галфвинд противоположного галса, позволяющий вернуться к человеку за бортом. Никогда не пытайтесь произвести поворот фордевинд, так как скорее всего это приведет к опрокидыванию.
Подойдя к плавающему человеку, надо взять его на борт. Мокрая одежда и спасательные средства затрудняют его движения, а сам спасаемый может ослабеть от холода и шока. Если вы уступаете по физическим данным спасаемому, то поднять его на борт без посторонней помощи очень трудно. Если спасаемый в сознании и способен действовать сам, он может постепенно вскарабкаться на борт, используя равномерное покачивание яхты, которое дает ему дополнительную подъемную силу. Если же спасаемый находится без сознания и вы не в состоянии поднять его на борт, единственное, что можно сделать, - это обвязать линь вокруг его груди и вытянуть его из воды как можно выше, привязать у борта в районе вант и скорее идти к берегу. Для более опытного экипажа существует альтернатива - опрокинуть швертбот, привязать человека внутри и поднять его на борт, используя нормальный метод восстановления.

СПАСАНИЕ ЧЕЛОВЕКА, УПАВШЕГО ЗА БОРТ.

При спасании со швертбота человека, находящегося в воде, необходимо, чтобы в момент остановки швертбота спасаемый находился со стороны наветренного борта. В противном случае ему можно нанести травму, кроме того, швертбот может получить опасный крен.

Спасание человека, упавшего за борт.

1. Как только человек упал за борт, зафиксируйте его местоположение в воде и возьмите на себя управление рулем (если вы матрос).
2. Дайте стакселю заполоскать, растравив стаксель-шкоты, и немедленно положите швертбот в галфвинд, чтобы дать себе время оценить ситуацию. Шверт опустите полностью.
3. Произведя поворот оверштаг, положите швертбот в галфвинд, держа в поле зрения человека в воде.
4. Подходя к упавшему, увалите яхту на бакштаг так, чтобы привести ее в точку, расположенную под ветром от упавшего.
5. Приведите швертбот к ветру (в бейдевинд) и дайте парусам заполоскать, чтобы потерять ход.
б. Растравите паруса и приведите яхту к ветру так, чтобы потерять ход, когда человек находится у наветренного борта в районе вант.

ВЗЯТИЕ РИФОВ.

Взятие рифлв с использованием риф-штертов.Паруса яхты рассчитаны на плавание при скорости ветра до 13 м/с. Использование парусов наиболее эффективно при средней скорости ветра 5-8 м/с. В слабый ветер площадь парусов можно увеличить постановкой дополнительных или больших по площади парусов, а в сильный ветер либо используют паруса меньшей площади, либо берут рифы.
Известны три способа взятия рифов: с использованием риф-штертов на парусе, накручивание паруса на гик и закручивание паруса вокруг мачты.
Метод рифления заложен в проекте яхты. Количество рифов, которые нужно взять на парусе, зависит от площади, на которую следует уменьшить парус, чтобы он соответствовал силе ветра. Только практика и опыт научат точно определять, когда и сколько нужно взять рифов.
Взять рифы на парусе легче всего перед спуском яхты на воду. Однако если ветер усилился во время плавания, то необходимо уменьшить площадь парусов на ходу. Для этого надо сначала положить яхту в дрейф, а затем взять рифы. При необходимости отдать рифы на ходу следует также сначала лечь в дрейф.
Взятие рифов - это показатель умения яхтсменов. Этим навыком должны обладать все, кто плавает на крейсерских яхтах. Экипажи гоночных яхт редко прибегают к взятию рифов даже в очень сильный ветер. Однако были случаи, когда выиграть в международных гонках удавалось только благодаря умелому взятию рифов.

ИСПОЛЬЗОВАНИЕ РИФ-ШТЕРТОВ.

Способ взятия рифов с использованием риф-штертов (тонких концов, прикрепленных к парусу) является традиционным. Его чаще всего можно встретить на яхтах классической конструкции. Он претерпел мало изменений со времен прямого вооружения. Для взятия рифов на парусе с обеих сторон должны быть ряды риф-штертов. Риф-штерты продернуты через люверсы. Линии люверсов имеют серповидную форму для обеспечения профиля паруса. В конце каждого ряда риф-штертов на парусе есть два больших кольца - одно на передней, а другое на задней шкаторинах паруса. Эти кольца для взятия рифов называют риф-кренгельсами и используют для крепления зарифленного паруса к концам гика специальными снастями (штык-болтом и риф-шкентелем).

Обтягивание риф-шкентеля. Рифовые узлы на риф-штертах.

Обтягивание риф-шкентеля.

Рифовые узлы на риф-штертах.

Как брать рифы.
Ослабьте оттяжку гика, потравите грота-фал до положения, в котором риф-кренгельс передней шкаторины можно прикрепить к гику штык-болтом или одеть его на гак. Выберете грота-фал. Заложите риф-шкентель, обтягивая парусину под углом 45°. Свободную часть паруса привяжите риф-штертами к гику.


НАКРУЧИВАНИЕ ПАРУСА НА ГИК.

1. Прежде чем накручивать парус, вытяните около 15 см задней шкаторины под гик для равномерного накручивания. 2. Рулевой и матрос вращают гик, обтягивая парус за оба конца.

1

2

Этот метод может быть использован только на яхтах, у которых гик специально приспособлен для этой цели. Так как свернутый парус закрывает фитинги для крепления оттяжки гика, необходимо временно закрепить оттяжку при помощи парусинового клапана или использовать ракс-бугель. При подготовке к взятию рифов оттяжку гика следует отдать от гика, парус приспустить до нужного положения, гик снять с вертлюга и вынуть нижнюю лату.

1. Прежде чем накручивать парус, вытяните около 15 см задней шкаторины под гик для равномерного накручивания.
2. Рулевой и матрос вращают гик, обтягивая парус за оба конца.

3. Вставьте конец парусинового клапана на место  крепления оттяжки гика на три последних оборота паруса. Оставьте другой конец клапана свободным, чтобы прикрепить его к оттяжке гика. Поставьте гик на место и заново заведите оттяжку гика.

3. Вставьте конец парусинового клапана на место крепления оттяжки гика на три последних оборота паруса. Оставьте другой конец клапана свободным, чтобы прикрепить его к оттяжке гика. Поставьте гик на место и заново заведите оттяжку гика.

ЗАКРУЧИВАНИЕ ПАРУСА ВОКРУГ МАЧТЫ.

На некоторых типах яхт парус крепят к мачте клапаном. На таких яхтах рифы можно взять закручиванием паруса вокруг мачты. Разница в конструкциях некоторых яхт иногда отражается на последовательности взятия рифов, но принципы не меняются. Паруса со свободной нижней шкаториной обычно имеют оттяжку галсового угла, а мачта снабжена фиксирующим устройством. В этом случае надо отдать оттяжку гика, открыть фиксатор, закрутить парус вокруг мачты и закрепить оттяжку и фиксатор в новом положении. Оттяжку гика вновь регулируют после взятия рифов на парусе.

1. Отдайте грота-шкот и отделите гик от мачты. Отдайте оттяжку галсового угла и освободите фиксатор.

1. Отдайте грота-шкот и отделите гик от мачты. Отдайте оттяжку галсового угла и освободите фиксатор.

2. Вращайте мачту, пока требуемое количество паруса не будет зарифлено. Зафиксируйте мачту в этом положении и поставьте на место гик.

2. Вращайте мачту, пока требуемое количество паруса не будет зарифлено. Зафиксируйте мачту в этом положении и поставьте на место гик.

3. Прикрепите шкотовый угол к гику и обтяните грота-шкот.

3. Прикрепите шкотовый угол к гику и обтяните грота-шкот.

Полный парус и зарифленный .

ПОСТАНОВКА ШВЕРТБОТА НА ЯКОРЬ.

Типы якорей.Постановка швертбота на якорь - это один из редко применяющихся и в то же время наиболее важных навыков в морском деле. В некоторых случаях знание, как вставать на якорь, и наличие на борту необходимого для этого оборудования могут облегчить ваши заботы - например, если понадобится остановиться надолго в приливных водах. Если яхта на плаву, но из-за приливного течения практически не движется под парусами, избежать ее дрейфа можно единственным способом - стать на якорь. Тип используемого якоря зависит от района плавания, так как их специально конструируют для различных типов грунта.
Перед тем как отдать якорь, необходимо убедиться, что он готов к использованию, якорный канат правильно уложен и закреплен. В зависимости от глубины в данном месте выбирают длину каната - она должна превышать глубину в четыре раза. На рисунке внизу показано, как подойти к выбранной точке и отдать якорь.

ТИПЫ ЯКОРЕЙ.

Некоторые типы якорей подходят для различных видов грунта. Из четырех показанных якорей два - якорь-плуг (или CQR) и якорь Брюса - будут держать на большинстве типов грунта, но другие два - малый складной якорь и грибовидный якорь для илистого дна - будут держать соответственно только на скальном твердом и только на мягком грунте.

ПОСТАНОВКА НА ЯКОРЬ.

Для постановки небольшой яхты на якорь у берега понадобится якорь массой около 4 кг и цепь длиной около 2 м с длинным канатом. Выбрав точку постановки на якорь, необходимо спланировать курс яхты так, чтобы подойти к ней в галфвинд, приготовить якорь и убрать стаксель. Надо не забыть привязать свободный конец якорного каната либо к утке, либо к мачте, чтобы не потерять якорь при отдаче. Если постановка на якорь произведена правильно, то в момент отдачи якоря яхта становится носом против ветра и начинает дрейфовать по ветру кормой вперед от точки отдачи якоря. После отдачи якоря следует убедиться, что якорь нормально держит. Для этого надо взять створ на берегу и понаблюдать, не меняется ли он со временем.

Как становиться на якорь.

Как становиться на якорь.
Достигнув места постановки на якорь, приведите яхту к ветру, чтобы она потеряла ход (1). Когда яхта начнет дрейфовать назад, отдайте якорь (2), предварительно закрепив свободный конец якорного каната. Поднимите шверт, опустите грот (3). Проверьте, не ползет ли якорь, для чего возьмите створ на берегу (4).

ПОСТАНОВКА НА ЯКОРЬ У БЕРЕГА В ПРИЛИВНЫХ ВОДАХ.

В ряде случаев необходимо остановиться у берега в приливных водах. Небольшие, мелкосидящие швертботы можно вытащить на берег, но большие яхты слишком тяжелы для экипажа из двух человек и их придется поставить на якорь. Если вы хотите сойти на берег на некоторое время, то нужно поставить яхту так, чтобы она оставалась на плаву и при этом была доступна экипажу. Для этого к тренду якоря следует прикрепить дополнительный канат (буйреп). Выбор способа постановки яхты на якорь будет зависеть от состояния прилива, т. е. необходимо выяснить, поднимается вода или падает. При значительных подъемах и спадах воды или при очень пологих склонах берега может не хватить длины буйрепа (при приливе)или не удастся оттолкнуть яхту достаточно далеко (при отливе). Опыт покажет, на каком расстоянии от берега целесообразно поставить яхту. Периодически проверяйте положение яхты, чтобы убедиться, что она еще на плаву и легко доступна.

Прилив. Отлив.
Прилив. 1. Поставьте яхту на якорь, закрепив сначала буйреп  на тренде якоря. Проведите буйреп на берег и закрепите. Прилив. 2. Подтяните яхту за буйреп на высокой воде. Отлив. 1. Привяжите буйреп к якорю выбленочным узлом. Отлив. 2. Положите якорь поперек носа яхты, а якорный конец заложите за мачту.

1. Поставьте яхту на якорь, закрепив сначала буйреп на тренде якоря. Проведите буйреп на берег и закрепите.

2. Подтяните яхту за буйреп на высокой воде.

1. Привяжите буйреп к якорю выбленочным узлом.

2. Положите якорь поперек носа яхты, а якорный конец заложите за мачту.

Отлив. 3. Оттолкните яхту от берега, вытравливая буйреп. Отдайте якорь с носа, потянув за буйреп, который затем закрепите на берегу. Отлив. 4. Чтобы вернуть яхту в безопасное положение при отливе, нужно отдать буйреп на берегу и оттолкнуть лодку.

3. Оттолкните яхту от берега, вытравливая буйреп. Отдайте якорь с носа, потянув за буйреп, который затем закрепите на берегу.

4. Чтобы вернуть яхту в безопасное положение при отливе, нужно отдать буйреп на берегу и оттолкнуть лодку.

ПОДЪЕМ И УКЛАДКА ЯКОРЯ.

Якорь.Перед тем как выбрать якорь, надо поставить грот, затем подтянуть яхту вперед на якорном канате. Выбирать якорь следует с наветренного борта. После подъема якоря на борт надо очистить его от ила. Поставив стаксель и положив яхту в дрейф, необходимо быстро уложить якорь и канат по-походному. По окончании этой операции надо выбрать шкоты парусов соответственно курсу и начинать движение. Якорь и канат удобно укладывать в ящик так, чтобы они были готовы к немедленному использованию. Для этого якорный канат надо уложить свободно, а его конец для крепления на палубе вывести из ящика и привязать. Сверху помещают якорь и закрепляют ящик легким страховочным концом.


УКЛАДКА ОБОРУДОВАНИЯ ПОСЛЕ ПЛАВАНИЯ.

После подъема яхты из воды все оборудование следует окатить пресной водой. Паруса и шкоты надо тщательно промыть и оставить сохнуть перед укладкой. Оборудование яхты снимают в обратной последовательности по отношению к порядку вооружения. Руль и шверт убирают, когда яхту вытаскивают на берег. Грот и стаксель спускают, фалы закладывают у вант или у мачты. Снаряжение, оставленное в яхте, аккуратно укладывают, смотровые люки и заглушки открывают, чтобы обеспечить циркуляцию воздуха и удаление воды из отсеков.

УКЛАДКА ГРОТА.

Размеры грота достаточно большие, поэтому складывать его гораздо легче, если сначала разложить на земле. Сворачивать парус надо всегда в сторону ветра, чтобы он не мог снова развернуться. Если работать вдвоем, то задача значительно упрощается. Прежде чем начинать укладку паруса, необходимо вынуть латы.

1. Начинайте со стороны нижней шкаторины паруса. Первую складку сделайте на расстоянии 1 м от нижней шкаторины. 2. Выше сделайте вторую складку такого же размера и уложите ее на первую. 3. Продолжайте делать складки, пока не уложите весь парус.
1. Начинайте со стороны нижней шкаторины паруса. Первую складку сделайте на расстоянии 1 м от нижней шкаторины. 2. Выше сделайте вторую складку такого же размера и уложите ее на первую. 3. Продолжайте делать складки, пока не уложите весь парус.
4. Убедитесь, что парус сложен ровно и без лишних складок. 5. Начинайте складывать парус поперек ранее сделаных складок. 6. Сворачивайте парус так, чтобы его можно было уложить в чехол.
4. Убедитесь, что парус сложен ровно и без лишних складок. 5. Начинайте складывать парус поперек ранее сделаных складок. 6. Сворачивайте парус так, чтобы его можно было уложить в чехол.

СВОРАЧИВАНИЕ СТАКСЕЛЯ.

В переднюю шкаторину большинства стакселей вшит стальной трос. Поэтому для избежания деформации троса стаксель сворачивают по передней шкаторине, как показано на рисунке. Стаксель-шкоты следует прикрепить к штагу и аккуратно собрать в бухты.

1. Начинайте сворачивать трос передней шкаторины стакселя с фалового угла.

1. Начинайте сворачивать трос передней шкаторины стакселя с фалового угла.

2. Продолжайте сворачивать, устраняя любое перекручивание, пока не образуется ровная бухта ликтроса.

2. Продолжайте сворачивать, устраняя любое перекручивание, пока не образуется ровная бухта ликтроса.

3. Положите свернутую шкаторину на стаксель, подготовьте к укладке в чехол.

3. Положите свернутую шкаторину на стаксель, подготовьте к укладке в чехол.

ХРАНЕНИЕ ЯХТЫ.

Хранение яхты.Когда вынуто все оборудование и уложены паруса, надо поставить яхту на хранение до следующего плавания. Способ хранения яхты зависит от ее размеров и типа, а также от выбранного места стоянки. Небольшие яхты легко хранить на простых козлах, которые не только экономят место, но и обеспечивают хорошую сохранность. Большие швертботы лучше хранить на их спусковых прицепах (тележках) с подставкой под носом, так чтобы любая вода, попадающая в яхту, стекала. Яхту обычно накрывают чехлом.


Закрытие яхты.

Закрытие яхты.
Плотно завяжите чехол вокруг мачты. Натяните чехол со всех сторон яхты, чтобы исключить сдувание его в сильный ветер. Обычно используют чехлы на шнуровке, но самые современные чехлы имеют застежки на "липучках".

Чехол на шнуровке.

Чехол на шнуровке.

Хранение на грунте.

Хранение на грунте.
При хранении яхты на грунте подложите под борта подпорки по форме обводов (киль-блоки), а под транец - автопокрышку, чтобы выровнять яхту.

ПРАВИЛА РАСХОЖДЕНИЯ ЯХТ.

Для яхт, как и для любого вида транспорта, существуют правила взаимного поведения на воде. Их полное название - "Международные правила предупреждения столкновения судов в море" (МППСС), но для краткости их часто называют правилами расхождения.
Главное правило гласит, что моторное судно должно уступать дорогу парусному (за исключением особых случаев). Однако на практике для яхты безопасней игнорировать это правило и маневрировать вне интенсивных судоходных путей. Даже в открытых водах яхта должна быть готова уйти с пути, так как всегда есть вероятность того, что вас не заметили или ваш курс не был понят приближающимся моторным судном (что вполне возможно, поскольку не яхтсменам маневры яхт часто не понятны).
Следует запомнить два основных правила: 1) держаться правой стороны в стесненных фарватерах; 2) при необходимости пересечь оживленный фарватер идти перпендикулярно направлению основного потока судов.
Правила, регламентирующие взаимное поведение яхт, более многочисленны, но исходя из их назначения можно выделить три характерные группы правил расхождения (см. справа). Собираясь участвовать в гонках, необходимо изучить правила парусных соревнований (ППС).

ПРАВИЛА РАСХОЖДЕНИЯ.

Запомните основные правила, относящиеся к пересекающимся курсам яхт: 1) при любых возникших сомнениях следует пройти за кормой другой яхты, а не перед ней; 2) яхта, идущая левым галсом, уступает дорогу идущей правым галсом; 3) когда яхты идут одинаковым галсом, наветренная яхта должна уступать дорогу подветренной, а более быстрая (обгоняющая) - обгоняемой.

Правило разных галсов. Правило обгона. Право подветренной яхты.
Правило разных галсов.
Когда две яхты идут разными галсами, яхта, идущая левым галсом, должна уступать дорогу идущей правым галсом.
Правило обгона.
Когда обе яхты идут одним галсом, более быстрая (обгоняющая) яхта не должна мешать более медленной (обгоняемой).
Право подветренной яхты.
Когда обе яхты идут одним галсом, наветренная яхта должна уступать дорогу подветренной.

ЛЕВЫЙ И ПРАВЫЙ ГАЛСЫ.

Когда ветер дует в левый борт, то яхта идет левым галсом, а когда в правый борт - то правым галсом.

Маркировка гика.
Чтобы было легче запомнить, каким галсом идет яхта, промаркируйте гик так, как показано ниже. Если гик находится на правом борту - яхта идет левым галсом и вы должны уступать дорогу. Если гик на левом борту - яхта идет правым галсом и имеет преимущество при расхождении.

Левый и правый галсы. Маркировка гика.
Левый и правый галсы. Маркировка гика.

Следующая глава.

Содержание.

Морская литература: Школа яхтенного рулевого   Школа яхтенного капитана   Плавание под парусом   Справочник яхтсмена   Стартовать, чтобы побеждать   Искусство плавания под парусами   Под парусом в шторм
© Сборник морской литературы. При использовании материалов ссылка на сайт "Сборник морской литературы"обязательна
Њониторинг доступности сайтаЏроверено на вирусы„изайн сайта Т‘ириус‚ебУ