Сборник морской литературы
Морская литература Объявления
Бесплатный сервис по подбору провайдера V-setke.ru
Бесплатный сервис по подбору Интернет-провайдера V-setke.ru: раскрывает реальные тарифы Интернет-провайдеров, осуществляет индивидуальный подбор Интернет-провайдера, помогает выбрать наиболее выгодные условия подключения к Интернет, экономит Ваши силы и время, работает практически со всеми Интернет-провайдерами Санкт-Петербурга
www.v-setke.ru
Адрес и телефон
Минерал-Арт-Дизайн
Природный камень для строительства, реставрации, дизайна
www.mineraly.ru
Адрес и телефон
Блог ”Справочник Петербуржца”
Блог (англ. blog, от web log — интернет-журнал событий, интернет-дневник, онлайн-дневник) — веб-сайт, основное содержимое которого — регулярно добавляемые записи, содержащие текст, изображения или мультимедиа.
www.78blog.ru
Адрес и телефон

Искусство плавания под парусами.

Техника управления килевыми яхтами.

Часть 7

 

Из книги: "Искусство плавания под парусами".
Автор: Пауль Эльвстрем.

Поворот фордевинд.

Поворот фордевинд в слабый ветер с поднятым спинакером выполняют следующим образом. Вначале травят брас и ловят подветренный угол спинакера. Затем спинакер-гик отцепляют от мачты и к нему крепят подветренный угол спинакера. Когда спинакер-гик остается соединенным с мачтой топенантом и оттяжкой и к одному его концу прикреплен подветренный угол спинакера, а к другому - наветренный угол спинакера, рулевой уваливается от первоначального курса до тех пор, пока яхта не пересечет линию ветра. В этот момент матрос как можно быстрее перебрасывает гик не выбирая гика-шкота через блоки, а ухватившись за него руками. Если он не успел ухватиться за гика-шкот, надо быстро перекинуть руками гик.
В момент перехода гика на другой борт матрос, который на баке держит спинакер-гик, резко выталкивает вперед прежний подветренный конец спинакер-гика и устанавливает его на наветренном борту под прямым углом по направлению к ветру так, чтобы спинакер не сник. Убедившись, что он не опадает, матрос отцепляет ставший теперь подветренным угол спинакера от спинакер-гика и крепит этот конец спинакер-гика к мачте.
При таком выполнении поворота спинакер не должен упасть, даже если какое-то время он будет находиться в тени грота. Это не должно произойти потому, что при столь энергичном переносе спинакера создается свой ветер, который наполняет парус.
В сильный ветер лучше всего перебрасывать спинакер-гик до переброски гика-грота. Для этого матрос ловит подветренный шкот спинакера, отцепляет спинакер-гик от мачты, крепит этот конец его к подветренному углу спинакера. Наветренный угол спинакера отцепляют от гика, и этот конец гика крепят к мачте.

Так нужно ставить спинакер при огибании наветренного знака. Спинакер-гик уже установлен и удерживается топенантом и оттяжкой. Брас пропущен через нок гика. Так как спинакер поднимается с подветренного борта, ему нельзя давать наполниться прежде, чем он будет поднят до места. Затем быстро выбирается брас, пока угол спинакера не достигнет нока спинакер-гика.

Чем сильнее ветер, тем дальше заводят спинакер под ветер за грот, тогда легче отцеплять его от спинакер-гика.
В сильный ветер кипы шкота и брас спинакера следует передвигать ближе к носу, чтобы яхта на ходу не поднималась и не рыскала.
В тот момент, когда спинакер-гик крепят к мачте, необходимо выбрать гика-шкот, дабы не потерять баланс, а затем сразу же увалиться и продолжать выбирать гика-шкот, пока гик сам не перекинется на другой борт.

Можно многое узнать из этих фото с Токийской олимпиады. А-34 готовится к повороту фордевинд, матрос на баке готов отцепить спинакер-гик, но не видно, чтобы кто-либо взялся за подветренный шкот. На нижнем фото рулевой US-219 держит спинакер-шкот и собирается перебросить грота-гик, матрос на носу пытается пристегнуть шкот к спинакер-гику, но запоздал: генуя не свернута, и поэтому рулевому трудно наблюдать за спинакером.

Здесь КС-101 выполняет поворот фордевинд гораздо лучше, матрос на баке вовремя отстегнул спинакер-гик от мачты и от паруса и еще не пристегнул его к другому углу спинакера в момент поворота. Пока спинакер наполнен ветром, но вряд ли он останется в таком состоянии до того, как будет пристегнут к спинакер-гику. Тщательно регулируя шкотами, другой матрос в кокпите помогает первому наполнить спинакер ветром. Матрос на баке готов перебросить спинакер на другую сторону, как объяснялось в тексте, но у него вообще ничего не пристегнуто к гику.

Надо увалиться настолько, чтобы сделать поворот фордевинд сразу. Старайтесь делать этот поворот быстро, иначе скорость будет потеряна. Если будете медлить, давление ветра на паруса резко возрастет, и это может помешать выполнить задуманный маневр. Когда на новом галсе паруса начнут наполняться, надо немедленно увалиться и тем самым удержать яхту в балансе.
Если после поворота фордевинд яхта класса "5,5-метровый" или другая, несущая большой спинакер, должна будет лечь на курс острый бакштаг со спинакером, рулевому не следует приводиться с курса бакштаг или фордевинд до тех пор, пока матрос не закрепит спинакер-гик на мачте.
Мне кажется, наиболее интересным маневром в парусных гонках является поворот фордевинд на яхте класса "Звездный". Техника поворота та же, что и для глиссирующего швертбота с длинным гиком.
Самый удобный способ поворота следующий. Перед поворотом фордевинд нужно перенести на другой борт стаксель-рею. Сам поворот выполняется быстро, так как стаксель находится в тени у грота и ветер не оказывает на него никакого давления, при этом яхта почти не теряет скорости. Поворот следует выполнять, когда яхта идет с максимальной скоростью и давление ветра на паруса наименьшее, а не тогда, когда она набирает скорость или зарывается в волну. Лучше всего выждать ослабления ветра. Однако в гонке такая ситуация встречается редко, так как обычно поворачивать приходится при достижении знака. Непосредственно перед поворотом шкотовый ослабляет оттяжку гика, а рулевой подбирает шкот, пока гик не образует с диаметральной линией угол 30°. Это легко сделать, сохраняя баланс, даже в режиме глиссирования благодаря большой скорости и тому, что вы начинаете уваливаться для поворота. Затем шкотовый полностью отпускает оттяжку гика, и в это же время вы выполняете поворот на большой скорости.

Вот хороший пример, яхта выполнила поворот фордевинд и идет на остром бакштаге. Матрос на баке легко заставляет спинакер тянуть, наветренный угол спинакера лежит на штаге. В этом случае боковым матрос может легко пристегнуть спинакер-гик.

Вот пример плохой работы спинакера на остром бакштаге. Рулевому следовало бы поставить меньший спинакер с такими же большими "ушами", но с более короткой нижней шкаториной.

Когда надо сделать поворот фордевинд под спинакером с одного острого бакштага на другой, очень важно вовремя освобождать галсовый угол спинакера для быстрого выполнения поворота. Вторая яхта уже освободила этот угол спинакера, и она может быстро сделать поворот без потери скорости. У второй яхты имеется возможность сделать поворот без обезветривания и сникания спинакера. Все зависит от работы в кокпите. Подветренный шкот надо потравить настолько, чтобы угол спинакера достиг штага, а наветренный шкот надо выбрать настолько, чтобы спинакер не погас. В этом случае баковый будет иметь достаточно времени, чтобы пристегнуть спинакер-гик к новому наветренному углу, а затем и к мачте, ничего на этом не потеряв.

Здесь показана установка спинакер-гика, имеющего жесткий топенант, конец которого крепится к тому же рельсу на мачте, что и спинакер-гик. Здесь не нужна оттяжка. Когда спинакер убран, гик и топенант спускаются вниз, так что гик ложится на палубу.
Поворот фордевинд выполняется описанным в книге методом. Недостатком этой системы является то, что сделать поворот невозможно, не погасив спинакер, потому что жесткий топенант ограничивает подвижность спинакер-гика.

Чтобы сделать поворот фордевинд сразу, необходимо довольно круто увалиться и очень быстро повернуть. В противном случае яхта может полностью потерять ход, и вы упустите возможность для поворота. Далее рулевой двумя руками быстро перекидывает гик и после того, как тот пересечет диаметральную линию, отпускает ходовой конец шкота. Матрос выбирает новый стаксель-шкот на другом борту и снова набивает оттяжку гика.
Выполняя поворот таким образом, вы сохраните скорость. Стаксель, вынесенный на стаксель-pee с другого борта, поможет яхте увалиться и лечь на новый курс.

Приведение во время огибания знаков.

При огибании знаков яхта приводится. В результате растет давление ветра на парус, что увеличивает скорость яхты. Чтобы максимально использовать эту возможность, необходимо вовремя выбрать одновременно грот и стаксель. Рулевой должен контролировать весь маневр и подбирать грота-шкот с такой скоростью, которая соответствует скорости приведения. Чтобы стаксель не задувал на грот, шкот его выбирают точно с той же скоростью. Если грот выбирать быстрее, не согласуясь со скоростью приведения, то он будет мешать носу яхты выходить на ветер. Поэтому рулевому придется помогать яхте приводиться рулем, что останавливает ее.

Некоторые приспособления для килевых яхт.

Таким образом регулируется натяжение передней шкаторины стакселя в "5,5-метровом" классе.

Для "5,5-метрового" класса и класса "Дракон" этот тип лебедок лучший.

Там, где позволяют правила класса, должен быть удлинитель румпеля на универсальном шарнире.

Это специальная оттяжка для шкотового угла на яхтах класса "Звездный". Шкив блока находится перед шкотовым углом.

"5,5-метровый" класс. Отсутствует шпилька для крепления галсового угла грота. Натяжение передней шкаторины грота регулируется, как изображено на фото. Трос вдоль гика-оттяжка шкотового угла.

Этот тип стопора гика-шкота очень упрощает огибание знаков, так как рулевой легко может выбрать гика-шкот, а матросы тем временем работают на уборке спинакера и на регулировке стакселя.

Класс "Звездный". Конец системы проводки грота-шкота и контролирующее устройство регулировки ползуна.

Класс "Звездный". Ползун бакштага можно легко освободить резким нажимом на рычаг. Он автоматически защелкивается при передвижении назад для натяжки бакштага. Нижний бакштаг может регулироваться талями с зажимом ходового конца. Он может самостоятельно контролировать изгиб мачты

"Звездники" имеют специальную оттяжку гика, так как гик в этом классе расположен низко. Вначале трос оттяжки закрепляется на стопор в палубе, а затем натягивается линем. Обратите внимание на то, как натягивается передняя шкаторина: ее галсовый угол крепится за ползун рельса на мачте.

 

Следующая глава.

Оглавление.

Морская литература: Школа яхтенного рулевого   Школа яхтенного капитана   Плавание под парусом   Справочник яхтсмена   Стартовать, чтобы побеждать   Искусство плавания под парусами   Под парусом в шторм
© Сборник морской литературы. При использовании материалов ссылка на сайт "Сборник морской литературы"обязательна
Њониторинг доступности сайтаЏроверено на вирусы„изайн сайта Т‘ириус‚ебУ