Сборник морской литературы
Морская литература Объявления
Статистика поисковых систем
Популярность поисковых систем оценивается как доля поискового трафика, генерируемой данной поисковой системой в Рунете.
www.gs.seo-auditor.com.ru
Адрес и телефон
АвтоЦентр Ремкар
Mazda, Mitsubishi, Nissan, сервис, ремонт, запчасти. АвтоЦентр Ремкар.
www.remkar.ru
Адрес и телефон
Запчасти Кировец
Компания "Автотрак-Нева" является одной из ведущих компаний на рынке продаж запчастей к трактору семейства "Кировец".
www.avtotrak-neva.ru
Адрес и телефон

Искусство плавания под парусами.

Тактика гонок.

Часть 14

 

Из книги: "Искусство плавания под парусами".
Автор: Пауль Эльвстрем.

Неустойчивые ветры.

Компас помогает обнаружить изменения направления ветра, но можно решить задачу и без него. Большинство рулевых легко могут определить изменение направление ветра от 1 до 9. Но предположим, что он изменился от 1 до 5. Другими словами, перешел от обычного колебания относительно среднего направления в одну из сторон. При этом изменении менять галс не нужно, потому что 5 - направление генерального курса и на нем оба галса равноценны. Кроме того, ветер может вернуться, скажем, в положение 3, и вы потеряете на этом. В итоге вы задергаетесь.
Менять или не менять галс при изменениях ветра, скажем, от 4 до 6 или от 3 до 7? Решение этого вопроса полностью зависит от характеристик судна и длительности нового направления ветра. Например, на швертботах с трапецией следует менять галс только при больших изменениях направления ветра и не следует - в пределах от 4 до 6. Если ветер меняется в диапазоне от 4 до 6, можно стартовать у правого знака и сразу же ложиться на левый галс. Выбравшись на свободу, следует действовать в соответствии с изменением направления ветра. Если пределы этих изменений расширятся и ветер отойдет к направлению 1 или 2, тогда можно удержать лидерство, потому что можно сменить галс, когда он вернется в направление 8 или 9.
Если на старте ветер гуляет в больших пределах, нужно стартовать где-то в середине линии, чтобы после стартового сигнала пойти навстречу новому ветру.

Рис. 59. Яхта А должна приводиться, а В менять галс.

Рис. 60.

Рис. 60. Только одна ситуация оправдывает преждевременный выход на траверз знака, а именно: если ветер, менявший направление от до , после старта изменился только между и средним направлением. В этом случае сменить галс нужно на траверзе знака. При первоначальных пределах изменения направления ветра вы бы сменили галс в точке А, но, поскольку на этот раз он возвращается к направлению , вы приводитесь, и, когда ветер вернется к среднему направлению в точке В, надо сменить галс. Всегда помните, что менять галс следует только для выигрыша или сохранения позиции и прикрытия соперника.

Старт одной из гонок чемпионата мира в "Звездном" классе 1966 г. в г. Киле. Яхта 5070 хорошо взяла старт у подветренного знака. Немного увалившись, она может пойти немного быстрее, чем другие. Она может также привестись и в этом случае будет задувать на № 5077, которая, в свою очередь, должна будет также привестись, и начнет задувать на паруса 5011.
Лучше всех стартовала № 4969, так как ей никто не задувает паруса, и она может сменить галс в любое время, не имея никого с наветра, 4924 стартовала хуже всех. Она вообще не может сделать поворот и в ее положении лучше всего увалиться и пройти с подветра у №5070 и № 5077. Если позже ветер зайдет, она может выиграть.

Рис. 61.

Рис. 62.

Рис. 61. Если среднее направление ветра тяготеет влево, нужно стартовать как можно ближе к левому знаку. Лучшую позицию (ближайшую к знаку) займет, конечно, только одно судно, но, если вы стартуете недалеко от него с чистым ветром, это неплохо, поскольку наветренные суда рано или поздно сменят галс. Здесь вам следует, выждав немного, сменить галс, и вы окажетесь на чистом ветру, в лидирующей группе. Стартуя на другом конце линии, даже на свободе, вы сразу проигрываете большое расстояние.

При таком старте, если вы не уверены, что будете у левого знака вовремя, лучше чуть-чуть опоздать. Дело в том, что, придя раньше, вы окажетесь в очень трудном положении. Убедившись, что вы выходите на линию рано, набирайте ход и быстро делайте поворот фордевинд, а затем ищите проход или ждите около линии на левом галсе.

Рис. 63. Не надо выходить на створ у наветренного знака издалека. Если на подходе к знаку ветер зайдет, вы много потеряете по отношению к судам, которые повернули раньше. Яхта А1 достигнет знака много раньше яхты А2, если ветер зайдет в черной точке.

В этом случае ветер регулярно меняет направление от до и обратно. В момент старта ветер имеет направление поэтому выгоднее стартовать у правого знака (). При этом яхта А будет значительно ближе к верхнему знаку. Позиция этой яхты является наиболее выгодной для старта. Суда, пытающиеся стартовать у правого знака, потеряют на этом два корпуса и больше.
У левого знака на свободе яхта В легко берет хороший старт (рис. 62). Когда ветер вернется к направлению , яхта А утратит свое преимущество и яхта В окажется в равноценной позиции. Вы должны заранее решить, стартовать у подветренного знака с чистым ветром, уступив стартовавшему удачнее три корпуса, или на другом конце линии, рискуя в толчее потерять десять корпусов. При этом нужно учесть число стартующих и свое положение в таблице по результатам.


Рис. 64. Здесь яхта А2 снова пошла правой стороной дистанции, но ветер в черной точке зашел до направления . Яхта А2 вновь проигрывает, независимо от того, меняет она галс или нет, а другое судно - A1 - может сменить галс и выйти на знак. А2 может только сохранить свою позицию если направление ветра останется постоянным, а А1 имеет хорошие шансы на выигрыш.

Ветер меняет направление с на в черной точке. Яхта А выбрала худший, а С - лучший курс. Если бы яхта В предвидела изменения ветра, она могла бы стартовать левым галсом, но она сменила галс, как только решила, что может пройти по носу у яхт, идущих правым галсом. Яхта С поступила так же, но, заметив заход ветра, повернула еще раз и уже опередила А на полтора корпуса (рис. 65).
Если ветер и течение одинаковы на всем участке дистанции, то нужно идти, согласуясь с изменениями направления ветра, как показано на рисунке. Хотя левый знак был выгоднее для старта, изменившееся направление ветра сделало правый конец линии более выгодным при условии, если смена галсов происходит своевременно.
Эта упрощенная схема верна только при значительных изменениях направления ветра. Когда изменения эти незначительны, вначале нужно найти направление генерального курса и решить, при каком изменении направления ветра необходима смена галса.


Рис. 65.


Тактика гонок против течения.

Во время прилива сила течения у берегов слабее, а сильнее в середине потока. Во время отлива течение у берегов может иметь обратное направление. Следовательно, есть смысл, идя против течения, поднять шверт на одну треть, чтобы приблизиться к берегу на 5-10 м. Если у берега мелко, то шверт стоит выбрать даже наполовину. Если же удерживать его в руках, то несколько касаний им о дно не повлияют на ход швертбота. Важно принять верное решение о выходе на знак. Лидер не должен рисковать, выходя на течение, если у него есть хоть малейшее сомнение в возможности обогнуть знак. Делать это он может только тогда, когда оторвался очень далеко от ближайшего соперника.
После лавировки к знаку, лежащему в приливном течении, расстояние между судами после огибания знака может увеличиться в четыре раза. Если лидер зашел за знак, он обогнет его первым, даже если повернет к нему одновременно с ближайшим соперником. Если третья или четвертая яхты повернут на знак, лидер должен сделать то же самое, когда уверен, что выйдет на знак. Коль скоро он не уверен в этом, то следует подождать или же сделать поворот одновременно со второй яхтой.
Когда течение настолько велико, что лавировать против него невозможно, выходить на него нужно только при полной уверенности в возможности обогнуть знак. В противном случае придется возвращаться к берегу.
На некоторых гоночных дистанциях течение может иметь разное направление на различных участках акватории. Чтобы определить величину течения, нужно наблюдать за характером волны: там, где она особенно крута, ветер направлен против сильнейшего течения; там, где направление течения и ветра совпадают, волнение будет наименьшим. В открытом море, где нет знаков и береговых ориентиров, это может оказать большую помощь.

Рис. 66. В такой ситуации необходимо идти верным галсом против ветра, потому что давление течения на левый борт сносит яхту А на ветер, а яхту В, которая не может идти так остро, течение ударяет в правый борт и сносит под ветер.

Рис. 67, 68. А прикрывает В, чтобы вынудить ее выйти на более сильное течение. Единственная возможность для В - уйти под корму А и пойти вдоль берега. Когда обоим судам придется повернуть от берега, то А окажется в лучшей позиции, поэтому яхта В должна набрать после поворота достаточный ход, чтобы вернуться на левый галс

Рис. 69. Чтобы сохранить лидирующую позицию, яхта А не должна выходить на течение дальше, чем яхта В. Таким образом она прикроет и судно С, которое требует у В места для поворота от берега. Сменив галс, яхта С не должна выходить больше чем на полкорпуса за курс А. Это не позволит яхте А прикрыть С на следующем повороте.


Следующая глава.

Оглавление.

Морская литература: Школа яхтенного рулевого   Школа яхтенного капитана   Плавание под парусом   Справочник яхтсмена   Стартовать, чтобы побеждать   Искусство плавания под парусами   Под парусом в шторм
© Сборник морской литературы. При использовании материалов ссылка на сайт "Сборник морской литературы"обязательна
Њониторинг доступности сайтаЏроверено на вирусы„изайн сайта Т‘ириус‚ебУ