Справочник яхтсмена.
Навигация.
Карты.
Источник: "Справочник яхтсмена".
Автор: Боб Бонд.
Очень важно иметь современную (откорректированную) карту. При
отсутствии карты у вас мало шансов пройти безопасно по намеченному
маршруту, если этот район не знаком вам по долгому опыту плавания.
Карты, составляемые гидрографическими службами большинства стран,
содержат как новую, так и старую информацию. Карты выпускают также
коммерческие фирмы. На основании тех же источников они печатают
менее детальные, более похожие на сухопутные карты, с которыми
гораздо легче обращаться. Зачастую для передачи информации используют
цвет. Однако официальные карты стандартного размера и формата
обычно содержат больше информации. Самый лучший вариант - иметь
главную карту, составленную гидрографической службой, и дополнительно
коммерческие карты.
Поскольку карта плоская, изображение поверхности Земли немного
искажается. Навигационные карты составляют в основном в меркаторской
проекции.
Масштаб, в котором выполнена карта, может быть мелким, средним
и крупным. Крупномасштабные карты (планы) используют для гаваней
и подходов к ним, среднемасштабные (путевые) - для секторов побережья
и коротких морских путей, мелкомасштабные (генеральные) - для
морей или их частей. Масштаб и тип карты выбирают в зависимости
от предполагаемого района плавания яхты.
Карта содержит множество условных обозначений и большое количество
информации, в которой штурман должен хорошо разбираться. Очень
мало, кто может запомнить все условные обозначения, поэтому лучше
всего иметь на борту специальное пособие по всем используемым
условным обозначениям.
Как и наземные, морские карты - результат систематически проводящихся
съемок, по которым сверяют старые карты и регулярно издают новые.
Любые карты необходимо периодически корректировать: можно сделать
это самостоятельно или послать свою подборку карт в соответствующую
картографическую службу. В первом случае нужна регулярная официальная
информация. В Великобритании "Извещения мореплавателям", публикуемые
еженедельно и рассылаемые бесплатно гидрографическим департаментом
Министерства обороны, содержат все изменения и уточнения к Адмиралтейским
картам и публикациям.
Часть типичной Адмиралтейской карты. Западные подходы к Те-Соленту, 2219.
Компасная картушка.
В различных местах на карте изображены истинная и магнитная картушки.
Они облегчают прокладку истинных и магнитных направлений при помощи
параллельной линейки.
Широта и долгота.
Горизонтальные и вертикальные линии на карте (линии широты - параллели,
долготы - меридианы) образуют сетку - систему для определения
местоположения. Зная широту и долготу, находят на карте точку,
из которой при помощи штурманских инструментов прокладывают курс.
Приливные течения.
Данные о приливных течениях в нужном районе приводят в таблице где-нибудь на полях карты.
Соответствующую точку на карте выделяют, приливным ромбом, а в таблице дают скорость и
направление течения в этой точке.
Нуль карты.
Это уровень, от которого измеряют все глубины и осыхающие высоты. На карту нанесены контурные
линии на глубинах 10,5 и 2 м. Глубины до 10 м окрашены в голубой цвет, до 5 м - в более
насыщенный голубой цвет. Любые участки, которые осыхают, имеют зеленый цвет. При этом,
если указаны значения высот от нуля карты в метрах, то подчеркнутые цифры означают осыхающие
высоты.
Буи.
Один из самых важных видов информации, которую дает карта, - это тип и положение буев.
Здесь показаны буи трех различных видов.
Условные обозначения.
Множество обозначений на карте предупреждает об опасности. Типичный
знак, показывающий, что в этом месте имеются осыхающие камни,
приведен на рисунке внизу.
МАГНИТНОЕ СКЛОНЕНИЕ НА КАРТЕ.
Как известно, положения магнитного и истинного полюсов не совпадают. Направления, показанные
магнитным компасом, будут отличаться от истинных направлений, приведенных на самой карте.
Разницу в величинах, называемую магнитным склонением, измеряют в градусах; значение ее
зависит от района плавания. Обычно внутри рисунка картушки, имеющегося на карте, указана
точная цифра склонения для года публикации карты; ее используют для перевода истинных
курсов (пеленгов) в магнитные и наоборот. Если магнитный Север лежит к Востоку или Западу
от истинного, склонение называют соответственно восточным Е или западным W.
Истинные направления можно перевести в магнитные (и наоборот) одним из двух способов.
Самый простой способ - положить линейку на картушку и, убедившись, что одна кромка линейки
проходит через центр картушки в направлении, которое надо перевести в магнитное, считать
значение магнитного курса (пеленга) с картушки. Если карта старая, расчеты могут быть
несколько неверными из-за годовых изменений магнитного склонения, но обычно погрешность
достаточно мала, чтобы принимать ее во внимание.
Другой метод - расчеты на бумаге - нельзя всецело рекомендовать, так как трудно гарантировать,
что расчеты будут точны. Они кажутся достаточно простыми, но если ошибочно сделать сложение
там, где нужно вычитание, получится катастрофически неверное значение. Однако, если расчеты
необходимы, нужно знать как их производить. При западном W склонении, переводя истинное
направление в магнитное, величину склонения прибавляют, а исправляя магнитное в истинное
- вычитают. При восточном Е склонении все делают наоборот: переводя из истинного в магнитное
- величину склонения вычитают, исправляя магнитное в истинное - прибавляют.
РАБОТА С КАРТОЙ.
При прокладке курсов на карте можно работать или с истинными, или с магнитными направлениями, но всегда надо быть последовательным. Традиционно штурманов учат работать с истинными направлениями, однако на небольшой яхте в море работа с магнитными направлениями имеет ряд преимуществ (в отечественной яхтенной практике принято все работы на карте вести с истинными направлениями - прим. ред.). Все пеленги и направления по компасу можно прокладывать с учетом любой девиации, используя параллельную линейку или другие прокладочные инструменты (такие, как прокладчик Хурста). Исключение стадии перевода из одних направлений в другие экономит время. На всех картах обычно указывают истинные направления, поэтому их необходимо перевести в магнитные, прежде чем делать прокладку. Штурман должен убедиться, что помогающие ему члены команды знают, с какими направлениями (истинными или магнитными) он работает. Расчеты надо делать на черновике и держать его рядом с картой, чтобы при необходимости их можно было проверить.
На Адмиралтейских изогонических картах (на рисунке деталь карты 5375 северной части Атлантического океана) указаны значения магнитных склонений в различных районах. Такие карты используют в дальних морских плаваниях.
