Сборник морской литературы
Морская литература Объявления
Фирма "CAP-REP"
Фирма "CAP-REP" является официальным российским представителем немецкого концерна "CR Deutschland GmbH" - лидера в производстве новых технологий аэрозольной продукции для различных областей применения.
www.car-rep-spb.ru
Адрес и телефон
Подключение Интернет
Бесплатный сервис по подбору Интернет-провайдера V-setke.ru: раскрывает реальные тарифы Интернет-провайдеров, осуществляет индивидуальный подбор Интернет-провайдера, помогает выбрать наиболее выгодные условия подключения к Интернет, экономит Ваши силы и время, работает практически со всеми Интернет-провайдерами Санкт-Петербурга
www.v-setke.ru
Адрес и телефон
Запчасти Кировец
Компания "Автотрак-Нева" является одной из ведущих компаний на рынке продаж запчастей к трактору семейства "Кировец".
www.avtotrak-neva.ru
Адрес и телефон

Стартовать, чтобы побеждать.

Старт.

Техника старта.

 

Из книги: "Стартовать, чтобы побеждать".
Автор: Эрик Твайнэйм.

Предстартовые маневры.

Старт - это своеобразное искусство. Одно дело - заставить яхту идти быстрее, а другое - хорошо стартовать.
Старт не зависит от размера яхты.
Поскольку старт - самый "перенаселенный" момент гонки, некоторые рулевые склонны избегать ходить туда и обратно, предпочитая держаться с края, и откладывают маневрирование до последней минуты перед стартовым выстрелом. Если вы чувствуете себя неловко в массе яхт, движущихся бессистемно, остается лишь одно: ходить вместе с ними. Используйте толпу, тогда ваш выход к стартовой линии непосредственно перед выстрелом пройдет более спокойно.
Правда, некоторые рулевые совершенно справедливо держатся позади, потому что не уверены в своем знании правил. Однако если они будут действовать согласно следующим простым правилам, им нечего бояться:
1. Всякий, кто идет с подветренной стороны тем же галсом, имеет право дороги, почти независимо от того, что он делает. Пусть даже он обходит вас - наветренный уступает дорогу подветренному.
2. Яхта, идущая левым галсом, уступает дорогу яхте, идущей правым галсом.
3. Перед тем как делать поворот оверштаг или через фордевинд, убедитесь, что ваш маневр не вынудит никого изменить курс.
4. При старте в лавировку никогда не требуйте места у стартового знака. Вы имеете право дороги только после стартового сигнала и тогда, когда идущий с подветренной стороны оказывается выше своего курса на первый знак, что случается только при старте на полных курсах.
5. Избегайте столкновений и всегда старайтесь понять, чья была бы вина, если бы столкновение произошло.
Обычно перед стартом нет надобности ходить взад-вперед, как на сцене. Может быть, это выглядит и забавно, но лучше потратить время на то, чтобы решить, где и как будете стартовать, и прорепетировать это. Прежде чем делать что-либо, вам надо точно определить, в каком месте вы будете пересекать стартовую линию.

Старт против ветра.

При старте против ветра благоприятной будет сторона, с которой яхта, идущая курсом крутой бейдевинд, пересечет стартовую линию впереди яхты, стартующей в то же время с другого конца (рис. 84).

Рис. 84. Левый конец стартовой линии выгоднее, потому что белая яхта проходит перед черной, стартовавшей одновременно у правого конца.

Белая яхта стартует с выгодного конца стартовой линии, но каким образом ее рулевой заранее узнал, что именно этот конец будет благоприятным? Иногда рекомендуют смотреть на флаги на судейском судне или поставить яхту против ветра и сравнить направление ветра с углом стартовой линии.
Но лучше определять выгодный конец стартовой линии, если с растравленными стаксель-шкотами и гротом, потравленным до вант, идти точно вдоль линии сначала в одном направлении, а затем в другом. В одном случае вы будете иметь ход, в другом - нет. Правильно избрать тот конец, идя от которого вы будете иметь ход (рис. 85).

Рис. 85. Левый конец выгоднее.

Одно из преимуществ этого метода заключается в том, что он позволяет достаточно точно определить место старта, когда ветер ходит, и выгодным становится то один конец стартовой линии, то другой. Вы можете медленно ходить туда и обратно вблизи середины стартовой линии и в последнюю минуту перед выстрелом ринуться на тот ее конец, который благоприятен в данную минуту.
Еще один хороший способ определить выгодное место старта - ходить под прямыми углами к ветру. Яхта, имеющая ванты, будет идти под прямыми углами к ветру с гротом, лежащим на вантах, и полощущим стакселем. Итак, идя сначала одним галсом, а затем другим (если яхта идет точно под углом 90° к ветру, то обратно она пойдет точно по тому же пути), вы сможете определить направление ветра по отношению к направлению стартовой линии. Угол, образуемый кильватерной струей яхты и стартовой линией, дает угол скоса линии (рис. 86).

Рис. 86. Выгоден левый конец.

Но выгодный конец стартовой линии не обязательно является наилучшим местом для старта. Если с менее выгодного конца вы сможете немедленно идти галсом, который приведет к благоприятному течению или к более сильному ветру, то стартовать нужно именно оттуда. Если есть сомнение, стартуйте с того конца, который даст вам преимущества немедленно, - с более благоприятным ветром.
Выбрав выгодный конец линии, вы можете строить предположения о том, где будут стартовать остальные яхты. Вы бесспорно захотите по возможности избежать попадания в гущу яхт, но если все-таки решитесь стартовать вместе с ними, то должны стремиться к следующему:
1 - иметь чистый ветер, а это значит, что с подветренной стороны не должно быть ни одной яхты, ближе чем на расстоянии одного корпуса;
2 - к моменту стартового сигнала иметь максимальную скорость на курсе крутой бейдевинд;
3 - нос вашей яхты должен пересечь стартовую линию не позднее, чем через 1-2 секунды после выстрела.
Такова последовательность действий в порядке их значимости. Если выполнены все три условия и вы стартовали с правильного конца стартовой линии, тогда окажетесь среди лидеров (рис. 87).
Стартовать легче, если старт хорошо подготовлен. В процессе гонки есть много возможностей исправить оплошности и увеличить скорость на лавировке, технику поворотов оверштаг, огибание знаков и т. д., но стартуете вы лишь раз. Поэтому индифферентное отношение к старту частично является следствием недостатка практики. Это легко поправить: в ожидании стартовых сигналов каждый раз отводите половину времени на тренировку.
Тренировка перед стартом заключается в том, чтобы определить время и стартовать в выбранном месте. Матрос должен следить за временем и вслух вести отсчет.

Рис. 87 а. Тридцать секунд до стартового сигнала в одной из гонок, в которой проводился отбор британской олимпийской команды. Все яхты движутся с небольшой скоростью, потравив стаксели и регулируя скорость хода гика-шкотами.


Рис. 87 б. Восемь секунд до пушки. Скорость увеличивается и приближается к максимальной - яхты 248 и 243 дальше от линии, чем было бы можно.


Рис. 87 в. Секунда после сигнала. Яхта 248 на курсе и на полном ходу. Чтобы управиться с этим, рулевой брал старт в воображаемой точке чуть ниже действительной линии примерно за 5 секунд до выстрела стартовой пушки. Только аутсайдеры ждут стартового сигнала как указания, что пора подобрать шкоты и ложиться на курс.


Рис. 87 г. Пять секунд после сигнала. Яхты 248 и 243 вырвались на чистый ветер и заняли выгодное положение на решающем первом галсе лавировки.

Если во время такой репетиции матрос ведет отсчет времени, то старт воспринимается как настоящий. Конечно, тогда вокруг вас будет меньше яхт, но самое трудное при старте - это оказаться в нужном месте в нужное время. Как только вы научитесь делать это в совершенстве, то обнаружите, что вам уже легче следить за другими яхтами, которые окажутся на пути во время настоящего старта.


Следующая глава.

Содержание.

Морская литература: Школа яхтенного рулевого   Школа яхтенного капитана   Плавание под парусом   Справочник яхтсмена   Стартовать, чтобы побеждать   Искусство плавания под парусами   Под парусом в шторм
© Сборник морской литературы. При использовании материалов ссылка на сайт "Сборник морской литературы"обязательна
Њониторинг доступности сайтаЏроверено на вирусы„изайн сайта Т‘ириус‚ебУ